赢利推广遇困境，“公交电梯”有点难
长三角有哪些造车“力”乘梯人数有限、广告收入不高、“省钱妙招”频出……推广难 建设公司资金压力大
魏荣亮第十三届中国汽车蓝皮书峰会 月日在合肥开幕，蔚来汽车、长城汽车、小6鹏汽车、上汽集团、华为等众多汽车产业链10
企业决策层等共约 位嘉宾参会。长三角的新能源汽车，再次引起关注。
1000根据沪苏浙皖统计局的数据显示，上海市第一季度新能源汽车产量同比增长安徽省与浙江省的产量同比增长358%与 而江苏省这一季度的产380%；
量增长也达到
283.2%。那么，长三角都有哪些造车之力？ 68.5%。上海是新能源汽车生产的核心地，汇聚了众多国内外优秀车企。作为老牌汽车企业，5月份，上汽新能源汽车零售销量超过 万辆，同比增长 364.9%，实现国内新能源车销量月度冠军“五连庄”。
5.2除上汽外，蔚来、威马等系列品牌也都落户于上海，智己汽车更将在上汽乘用车临港工厂生产。据统计，目前临港新片区汽车产业每年整车产能 万辆。不仅是上海，长三角其他城市也不断60诞生并吸引着新能源汽车企业。理想在江苏常州建设制造工厂、吉利新能源汽车项目落户于浙江长兴、长城汽车项目落户于浙江平湖、威马汽车在浙江建造制造业基地、蔚来则由安徽合肥的江淮代工。江淮蔚来合肥先进制造基地仅以 个月的时间量产了 万台车， 创下同价位乘用车35市场的最快纪录。
10除此之外，三省一市也在不断推进新能源汽车产业的一体化发展。 今年 月底长三角新能源汽车产业链联盟成立，73家5新能源汽车产业链企业共同响应， 涉及电池、电机、车联网、软件等行业上中下游企业 主要任务包括建立区域性协调高效机制、提升新能源汽车产业创新创业效率、以。建立长三角新能源汽车产业生态圈，促进我国新能源汽车产业的发展。
朱凌君
年初 杭州市临安区碧桂苑小区元 次的，公交电梯”引起不少讨论。
1所谓 公交电梯”，是借用共享经济1 “的思维，由电梯公司全额承担前期建设“
和后期维保费用 居民按乘坐次数收费， 住在高楼层的居民肯定使用多，住，在低楼层的居民一般使用得少。这种模式打破了居民集资 “先交钱再建设”的传统代建模式，降低了老旧小区加装电梯的花费门槛。碧桂苑小区最早的一部“公交电梯”，已经运行约4个月了。目前，该小区已有75台“公交电梯”正式投入使用，还有39台已完成公示，今年将全部投入使用。但运行情况并不像计划中的那样美好。
赢利难 乘梯人数比预估的少
浙江欧姆龙电梯有限公司加装电梯负责人姜飞表示，小区“电梯数据”不太好看，乘梯人数比预估的少，赢利还是比较困难。
“公交电梯”运营收入主要包括按次收取的电梯乘坐费和电梯广告费，运营风险则在于老旧小区中老年住户的接受程度不高和支付手段复杂。但在实际运营中，由于老旧小区的楼层和住户有限，广告收入的占比并不高。
由于碧桂苑小区住户中老年人居多， 不少人对电梯乘坐费用十分敏感。在对小区居民的采访中记者发现，省钱是很多人不愿意坐“公交电梯”的主因；不会使用电梯相关软件，也是少数老人不坐电梯的原因之一。
此外，“蹭电梯”时有发生，也让电梯运营公司赢利变得困难。“在多人同时乘梯上 楼的情况下， 可以只扣一个人的钱。 只要邻居同意就可以 ‘蹭电梯’上
6楼。”有小区居民告诉记者，“还有的人会一起坐到邻近楼层，再多走一层楼梯回家”。
在长三角，与杭州“公交电梯”模式相仿的尝试还有不少。比如，南京曾探索“租赁电梯”模式。2018 年，南京樱铁村小区与西安标准电梯有限公司合作开展租赁电梯推广试点。住户按照楼层不同，在 年内每年缴纳相应标准的租金，便可刷卡乘
15坐电梯，使用次数没有限制，同时也有专门的运营公司负责电梯的检修。
不过，虽然试点很早，但这部电梯花了近两年时间才建成，直到去年四五月份才交付给业主使用。负责电梯运维的南京汇平机电工程有限公司负责人蓝顺军告诉记者：“西安标准电梯有限公司在南京采用该租赁模式共签约了 部电梯的安装，但最后一共只做了 台。”
30和“公交电梯”类似，在赢利模式上的
15巨大困境也让“租赁电梯”难以为继。“租赁电梯后来没在小区继续推广下去的主要原因还是建设公司的收支平衡问题。”蓝顺军告诉记者，目前社区中租赁电梯仅安装了这一部，后来因为建设公司取消了该项目，就没有再新建租赁电梯。
“这种租赁电梯的模式基本都需要年左右才能完成资金回收，加上一些补贴
15没有及时拿到，对于建设公司来说压力比较大。” 根据蓝顺军的测算：“如果八层楼一梯两户，一户三口人，一人每天两次乘坐，杭州的‘公交电梯’模式单次收费要达到 元左右才可以实现收支平衡。”加装电梯只是短期内的小工程，管理10和维护才是需要维持的大工程， 也是整个项目的生命力所在。无论“公交电梯”还是“租赁电梯”， 都旨在推动加装电梯快速安装，这无疑有积极意义。但从长期来看，若无法解决赢利模式问题，电梯公司难免陷入资金困局，复制推广也就难了。