安徽正着力建设大黄山 世界级休闲度假康养旅游目的地 从黄山到“大黄山”

本报记者 何书瑶 连俊翔

又到了一年中举办马拉松的旺季。长三角是国内马拉松的“热土” ，赛事数量在全国名列前茅。3月至4月，光是经认证的 类赛事，长三角地区的举办数量就有至少46场。

各地跑起来，也“卷”起来。

A人气火爆， “一签难求”

若论马拉松赛事举办数量最多的，全国排前两位的省份都在长三角。这个春季，江苏、浙江举办的A类马拉松赛事分别达到21场、14场，拔得头筹。

尽管赛事众多，但不少赛事“一签难求”。

长三角乃至全国马拉松的“顶流” ——无锡马拉松参赛规模为

3.3万人，但报名人数达到26.59万人，整体中签率仅有12%，其中全程马拉松的中签率低至 3.45%。最终的参赛选手中，来自外省市的跑者占64.2%。

惊人的数据，让这场无锡马拉松成为中国马拉松史上报名人数最多的比赛，且仅次于东京马拉松，位列亚洲第二。

赛事规格较高是一方面原因。按照不同级别的组织管理水平、对运动员的保障、参赛规模等，马拉松赛事可申请由国际田联（ IAAF）颁发的标牌认证，最高级别为金标。3月至4月，长三角举办的标牌赛事达到8场，其中无锡马拉松、上海半程马拉松和扬州鉴真半程马拉松为金标赛事。

近两年新创立的赛事也同样火爆。于 2021年开办的淮安马拉松今年吸引了近4万人报名，整体中签率为38%。去年创立的苏州马拉松吸引超5万人左右报名，去除直通名额，中签率为46%。今年首“跑”的金华马拉松也吸引1.5万人报名参赛。

即便是一些参赛规模在万人规模以下的赛事也不缺跑友。比如在淮南举办的凤台警营马拉松吸引来自全国23个省份 9000余名跑者参赛，参赛人数创历史新高。

长三角地区聚集了大量马拉松爱好者。去年，江苏、浙江进入完赛跑者分布最多的省份前三名，占全国比例分别达9.48%、6.58%。

赛事衍生收入可观

为什么各大城市争相举办马拉松比赛？真的赚钱吗？

马拉松赛事的收入主要包括政府补贴、报名费、赞助费、转播费等，其中赞助费是大头。但数据显示，即使是在享有一定知名度的省级马拉松赛事，赞助费也仅够覆盖 50%— 60%的赛事成本。

根据统计，国内A1类赛事平均赞助商费用，约占总体运营经费的54%；而A2类赛事获得的赞助商费用更低，仅能覆盖赛事总支出的51%左右，所以往往还需要政府的补贴，才能勉强达到收支平衡。

当然，上马这类国内顶级赛事不在此列。与其他市级马拉松赛事相比，上马的资源更丰富，不乏国际运动品牌、各大金融机构的身影。例如

至尊赞助商耐克，截至2023年，已连续12年赞助上海马拉松。

虽然直接收入有限，但马拉松赛事为举办城市带来的衍生收入较为可观。

数据显示，无锡马拉松创造了高达2.83亿元的经济效益，可谓是小人流带来了大收益。

这里可以来算一笔账。本次无锡马拉松共有 3.3万名参赛选手，若假设每名参赛选手都独自前来，那么人均带来的经济效益高达 8586元。若假设是一家三口前来，人均消费也达到 2862元，是无锡去年中秋国庆假期间人均消费的2.63倍。

同样，在今年南京浦口马拉松期间，人均旅游消费达到 736元，是今年清明假期南京游客人均消费金额的1.36倍。

除了短期的经济效益，各地政府更看重的是长期的城市形象建设。

与其他体育赛事不同，马拉松与当地城市的连接性更强，比赛线路往

往会贯穿城市的标志性建筑、特色街区等，再通过直播、社交平台的照片和视频等方式传播，展现市容市貌，以此增加大众对该城市的了解，从而促进观光等旅游产业发展，带来长尾效应。

让马拉松成为特色名片

随着马拉松的密集举办，各地赛事又如何办出特色？从长三角各地来看，马拉松与当地文旅结合是最常见的做法。

苏州马拉松将整个赛道设置在护城河、盘门、狮山商务区、寒山寺、平江路、东方之门等多个苏州地标性建筑沿线，赛事奖牌则以苏州地标为主，还有刻字和个人完赛时间贴片，赛道沿途则有舞龙舞狮、昆曲、评弹、船拳等展演宣传苏州特色。

南京浦口马拉松在赛事之上融合了非遗民俗手狮舞、马灯表演、舞龙舞狮表演等文旅活动，吸引了周边市民前来观看。

除了文旅，长三角还有一些城市在创新赛事上步子迈得更大。

2024年上海黄浦马拉松，首次将“轮滑”和“路跑”深度融合，由两场轮滑赛事、上海企业四分马拉松赛和线上赛组成，比赛当天，轮滑选手率先出发，路跑选手随后出发，两大参赛选手阵营共享一条赛道。

杭州的梦想小镇半程马拉松则把奋斗、创业的城市底色作为马拉松特色，将赛道起点设在未来科技城学术交流中心，一路经过4家省实验室和浙江首个国家大科学装置，赛道沿途还分布着5万多家企业。参赛者中有一支由近百名人才组成的“余杭海创未来人才跑团” ，其中有来自高校、省实验室的高水平创新型人才，有在余杭创业的企业家们，还有良渚文创、乡村振兴人才等余杭特色劳动者。

让一场马拉松，成为城市的一张特色名片，已经不是“独家秘籍”。未来，如何规避同质化、打造差异就是留给各地主办方的考题了。本报记者 任俊锰

近期，黄山在长三角中很“火” ，并非因为“天下第一奇山”黄山本身，而是在长三角区域格局中角色变化。

对黄山而言，有一个坏消息是，在近日发布的《绍兴市融杭发展规划》内的一张区位图中，首次透露了杭州都市圈获批成为国家级都市圈后的规划范围，不少人惊呼杭州都市圈“小了” ，浙江衢州与安徽黄山都已不在杭州都市圈内，杭州都市圈从 2018年扩容后的“杭嘉湖绍衢黄” ，重回 2007年初建杭州都市圈的“杭嘉湖绍”区域。有专家分析，此举是为发挥都市圈在合理空间尺度上，发挥同城化合作的示范作用，同城化最直观的体现是日常通勤，而杭州与黄山间高铁约 1.5小时、单程花费约120元，远超规划领域的1小时“极端通勤”时间，显然难言同城化。

但也有一个好消息，黄山变“大”了。上月底，安徽省政府在黄山市召开大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设推进会， “大黄山”不是指具象的黄山，而是一个统一的安徽现代旅游大IP。

2024年，是邓小平发表“黄山谈话” 45周年— —

1979年，邓小平登上黄山，强调要“有雄心壮志，把黄山的牌子打出去” ，中国现代旅游业正式从黄山阔步出发。45年后，安徽正着力建设地域范围涵盖黄山、池州、宣城、安庆的大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地，推动从观光旅游向现代服务业转型升级，推进新时代高品质旅游再出发。

此前，安徽已经过两年多的研究和深入谋划，依托黄山这个世界级品牌，大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设行动方案正式形成。2022年2月，安徽发布《皖南国际文化旅游示范区“十四五”建设发展规划》，首次明确提出“大黄山”概念，并明确“大黄山”范围包括黄山、池州、宣城、安庆4市的28个县（市、区） ，其国土面积4.4万平方公里， 2022年常住人口 930.2万人； 2023年12月14日，安徽省委常委会审议通过《大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设行动方案》，提出坚持高端引领、国际视野、全域联动、业态融合，持续擦亮“中国黄山、世界黄山”品牌，更好地把安徽山水人文优势转化为高质量发展胜势。

在长三角41市2023年经济成绩单中，黄山位居末席， GDP总量仅为1046.3亿元，与排名前一位的池州尚差了近66亿元。如此黄山，何以变“大” ？关键还在黄山这座山，它是集世界文化与自然遗产、世界地质公园、世界生物圈保护区于一身的风景名胜区，其作为中国现代旅游的重要起源地，在海内外有很高的知名度。一座黄山，使得旅游多年来都是黄山的支柱产业。据黄山市文化和旅游局预测数据：今年前3月，黄山全市接待游客 1650万人次，同比增长 15%；旅游总收入 190亿元，同比增长16%。

大黄山不只有黄山，其范围内还有九华山、天柱山、太平湖等一众知名景区，旅游资源得天独厚… …池州至黄山黟县的池黄高铁有望于今年上半年通车，通车后不只是黄山将实现所有区县通高铁，还将串起皖南的九华山、黄山、太平湖“两山一湖”核心景点，加快大黄山建设。

2023年12月27日，杭昌高铁黄山至南昌段正式通车，加上已于2018年12月25日开通运营的杭昌高铁杭黄段，杭昌高铁全线实现贯通运营。不足十年间，高铁深深改变了黄山。目前，黄山已从一个只有一座二等小站黄山站的“铁路小城” ，一跃成为皖东南区域内，两条高铁动脉十字交叉的高铁枢纽。

与此同时，大黄山有着独一无二的客源市场。数据显示，当前长三角地区常住人口超 2.2亿，其人均收入水平已迈入休闲度假旅游消费阶段，常态化出游占比15%，位居全国第一。逐步成为皖浙赣区域综合枢纽城市的黄山，也将为大黄山建设带来更多人流、物流等红利。