在上海做生意，感到舒服自在
美国艾奥瓦州马斯卡廷对华友好委员会副主席托尼·约瑟夫— —
科技回归城市中心的趋势正影响上海。
有人说，上海郊区现在很尴尬。比氛围、比功能，比不过市中心；比成本、比空间，好像也比不过周边城市。也有人说，得换个角度看。和市中心比成本、比空间，沪郊优势很大。和苏浙皖比氛围、比功能，上海再“郊”的地方也是上海，还是有优势的。
要形成密实“群落”
上海郊区的科技园确实面临创新链外迁的压力。城郊科技园模式走不通了吗？纵观全球，在科技回归城市中心的同时，硅谷、波士顿128科创走廊、北卡罗来纳州三角研究园等园区并未衰退、仍然强势。
它们做对了什么？
2015年，三角研究园运营方宣布投资 5000万美元，用于兴建公共基础设施、公园等开放空间。现在，园区里有由餐吧、咖啡吧、美妆店、瑜伽馆、宠物公园和一个设施齐全的活动舞台构成的商业综合体，也有为创业者、技术人员、自由职业者、创意群体等提供的免费办公空间，甚至还有一片650公顷的绿色空间和一条超过30公里的徒步路线。改革后的三角研究园能满足日益增长的人口的各类需求，开始吸引美国东北地区和加州硅谷地区的人才流入，并带动北卡罗来纳州成为全美人口流入第三大州。
上海前滩新兴产业研究院院长、首席研究员何万篷认为，城郊的空间尺度更大，如果把科创人员局限在各园区冷冰冰的“水泥盒子”里，人与人之间的距离很远，无法形成化学反应， “要形成集聚度高、活跃度强的密实‘群落’ ，方便碰撞和交互。”
上海郊区近年来也做了大量相关工作。奉贤在中央林地打造的生态商务区，吸引了中国化学工程集团和新兴际华两家大型央企和一批上下游企业落户。松江的G60之窗科创生态绿谷打破开发边界局限，唤醒了沉睡的乡村资源，为企业提供写字楼格子间所不具备的“花园办公、草地洽谈”功能。五个新城建设启动后，沪郊还快速导入了大量教育医疗等公共服务功能，并大量建设保障性住房。
都市郊区仍有优势
不过，上海郊区的功能和氛围，一段时间内难以达到媲美市中心的水平；和周边城市比，生产生活成本也不太可能降到同一水平线。
“要从广义、综合的角度理解企业成本。”何万篷表示，在上海，科创资源要素的可获得性和适配性更强，只要郊区做好空间接应、政策接力、科创接续，就依然能承接创新链的特定环节、特定分工。
以当下的生物医药行业为例，研发到制造的周期大幅缩短，创新链两端互相高度依赖，科研人员在办公室、实验室、工厂间来回跑的频率非常高。因此，研发端与制造端的距离，现在是生物医药企业选址时的优先考量。这类创新链上下游融合程度较高的产业，都市郊区的优势依然无可取代— —比周边城市更近，又能提供市区没有的生产空间。
在波士顿，麻省理工、城区的肯德尔广场、郊区的128科创走廊构成了从源头创新到科研办公再到试验生产的洋葱圈型创业结构，企业最远也不会离开大波士顿地区。
“张江研发+上海制造”模式也是基于同样的逻辑。上海构建了“1+ 5+ X”生物医药产业空间布局，让临港新片区生命蓝湾、奉贤东方美谷、松江G60生物医药基地等郊区空间承接张江科创成果的产业化落地。数据显示，张江研发的项目中有超60％在上海产业化落地。
对特别前沿、存在不确定性的赛道来说，上海郊区也有优势。比如自动驾驶。一方面，它是跨学科跨领域的交叉产物，需要大量汽车、信息工程、人工智能、集成电路产业的人才，这些产业都是上海的强项。另一方面，新生事物需要监管上的包容。上海的制度改革创新一直走在全国前列，近年来秉持审慎鼓励的态度，不断新开放测试道路、发放测试牌照，还通过立法保障了无驾驶人商业化测试运营。可以说，国内很少有城市比上海更适合自动驾驶企业发展。
但现阶段的自动驾驶技术能力尚不足以应对市中心的复杂路况，因此，绝大多数测试道路都划在了试错成本更低、容错能力更强的郊区，临港、嘉定等也顺理成章地成为自动驾驶企业的集聚地。
同样，低空经济、未来能源等新赛道，也需要交叉复合的产业土壤，需要制度政策的创新探索，需要大范围的示范应用，这都是上海郊区的优势。何万篷提醒，沪郊各区要有包容的心态，容慢、容小、容错，才能给这些企业成长的时间和空间。
实际上，赛道不是越新越好，而是匹配程度越高越好，要因地制宜发展新质生产力。对上海郊区来说，不能跟风布局、盲目内卷。
上海郊区还有很多可以“因地制宜发展”的赛道— —依托港口，可以发展绿色甲醇、自动化码头等航运科技；依托农村，可以发展无人收割机等农业科技；还能以较低成本满足规模越来越大的初创企业对独立性、安全性、形象感的诉求。波士顿128科创走廊就吸纳了许多从市区搬出的科技企业，闵行大零号湾也正沿沪闵路建成总部集聚带，一批上市企业都汇聚于此。
许多知名高校和大科学装置也布局在沪郊。它们是创新链的最上游，具有很强的牵引作用。硅谷、波士顿128科创走廊、三角研究园的成功，都要归功于这些源头活水。当然，也要解决诸如“大学在郊区、大学科技园在市区” “大科学装置使用方向与产业市场需求脱节”等裉节问题，才能真正将资源优势转化为发展优势。
“科研科创在时间和空间轴上都是有分工的，上海郊区要在全局中找到自己的位置。”何万篷说。换句话说，当科技回归城市中心，只要找准赛道、做强内功，上海郊区仍能把新趋势的冲击转化为发展的新动能。
今日
对前沿赛道多包容找到自己的位置
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南到东南风本报记者 顾杰
“可以打开电池盖看一下吗？我想拍点照片。”昨天上午，位于闵行区的绿亮集团迎来了一位特殊的客人，他是美国艾奥瓦州马斯卡廷对华友好委员会副主席托尼·约瑟夫。
这两天，托尼带着美国马斯卡廷中学的32名学生来上海参观交流。此行他还有一项任务，那就是在上海找到合适的供应商，采购一批电动自行车和电动观光车，出口至加勒比地区的海岛上。
托尼告诉记者，他和团队正在加勒比地区开发一项新业务，为市民和前来观光的游客提供电动自行车和电动观光车的租赁服务。“我们为此开发了支付系统，人们可以使用手机支付，就像在上海街头使用共享单车那样方便！ ”
国际上，中国的新能源产品广受欢迎，托尼对此印象深刻。“我们也希望使用绿色能源，比如用电能和太阳能为车辆供电，为用户绿色出行提供更多选择。”
为什么不在当地采购，而要不远万里来到中国？托尼说，现在很多产品都是中国制造，只有来到原产地，才可能根据需求定制产品。“在美国，你只能买现成的产品，但我们想要一些不同的设计和功能，比如不同的外观、颜色、风格，只有找到中国公司，才能满足我们的需求。当然，物美价廉也是中国制造的优势。”
在以生产电动车闻名的绿亮集团，托尼详细参观了多款产品，他拍下产品外观细节，详细询问了产品功能、报价、维保等情况，并将资料发给团队进行评估。紧接着，他又马不停蹄前往位于宝山区的另一家国内电动车制造企业朗晴，考察多座观光电动车的情况。
“我需要8人座的车，可以加门窗和空调，使用锂电池供电并进行快充，车辆顶部可以使用太阳能充电作为补充。”托尼一边翻阅产品手册，一边向企业提出具
。
体需求。企业负责人听后表示，这些功能都可以通过定制实现， “我们产品经常出口到欧美、东南亚等地，请放心”。
得到企业的肯定答复后，托尼连连称赞，还在工作人员的邀请下，到产品展示间坐上一辆电动车试驾了一圈。“开起来很舒服，很不错！ ”托尼告诉企业负责人，他会整理一份具体的需求清单，待团队选定款式后再进一步联系， “过两个月我还会来上海，详细沟通采购细节。”
尽管来上海采购产品还是第一次，但上海对托尼来说并不陌生。2002年，他第一次来到这里，此后20多年间访问上海超40次，在他看来，上海作为一座国际化大都市，有着独特的优势。“上海是中国的商业中心，这里有更多了解商业的人，也有更多的商机。”托尼认为，外国人