李想：打造理想智造ONE
李想造车可以追溯到数年之前，最初李想是蔚来的早期投资者，后来李想把自己的想法独立处理，搞了车和家，几年下来，李想终于拿出了产品“造理想智造ONE”，从“80后”创业者到车和家CEO，今天的李想能完成“让科技改变出行，让更多人受益”的使命吗？李想的理想能实现吗？
2000年，还在念高中的他创立了泡泡网，并让他收获了人生第一桶金，随着泡泡网的发展壮大，他做了人生中最重要的一次选择：辍学创业。正式开始创业后，他将泡泡网做到中文IT垂直类网站的领跑者。
2004年，他再次作出关键选择：放弃泡泡网，拟成立汽车之家。2005年，汽车之家上线，同样快速发展至国内前列，目前，汽车之家是全球访问量最大的汽车网站。
即便高中还未毕业，但接连创业成功的他无疑成为创业者的典范，他就是李想。
10月18日，李想携车和家旗下第二款产品——理想智造ONE亮相北京。
就像大多数传说一样，故事主人翁往往充满崇高的理想，但李想的理想却不那么显山露水，反而更多的是对产 品的偏执，他是一个极度务实的人。
理想智造ONE新品发布
10月18日晚，备受汽车及科技界人士瞩目的车和家新车——理想智造ONE于北京正式发布。与传统汽车品牌发布会不同，这场发布会没有纷乱的表演秀，也没有明星大腕捧场助阵，发布会几乎全程由李想一人，并直接以大量数据对比和充满了“硬核”知识的干货PPT完成了自我演绎，一股科技公司发布会的气息扑面而来。
此次发布会上，车和家首款真正意义上的新车——理想智造ONE不仅正式亮相，有关这款新车的性能配置、技术细节、大致售价甚至是产品服务体系等几乎全部的细节
也一并公布，在一个个充满颠覆意义的数字下，姗姗来迟的理想智造ONE有一种作为最终BOSS登场的即视感，并在新造车大军间的牌局上直接扔出了“王炸”。李想的理想智造能因增程跑得更远？车和家于2015年正式成立，这并不是一个成立很晚的新造车企业，但相比蔚来、小鹏、拜腾等新造车品牌，车和家的理想智造ONE显然来得晚了一些。事实上，在车和家最初的产品规划中，除了理想智造ONE以外，还有一款主打出行市场的微型电动车产品在同时研发，这款产品命名为SEV，并在2017年年底正式发布了官图，不过最终因政策等诸多原因胎死腹中，而从理想智造ONE的此次发布隐约可以看到，李想似乎有些着急，已经不想再等了。
据官方介绍，理想智造ONE是一款没有里程焦虑的智能电动车，在NEDC测试标准下，市区路况通勤距离超过1000公里，高速路况续航超过700公里，通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。驱动方面，采用前后双电机四驱系统，0~100公里/时加速时间6.5秒，达到了百万级豪华品牌SUV性能水平。
在智能化方面，车和家采用了四屏联动+智能语音控制，其中四屏联动搭载Android Automotive和linux双系统，满足车规级安全需求和娱乐需求。
在功能配置上，车和家提供6座/7座两种选择，仅提供一款车型，也不提供选装，高达42项豪华配置和38项主被动安全配置全部标配。
在最令消费者关心的售价上，理想智造ONE补贴前售价将不高于40万元，李想在发布会上还表示，车和家将通过自己组建金融业务的方式将品牌产品二手车残值率控制在接近燃油车的水平上，远好于市面上的纯电动车型。
第一款车SEV折戟
创立之初，车和家对自己的定位是“城市智能交通服务商”，虽然宣布了造车计划，但是从字面意思上看，车和家要做的事情，绝不仅仅是造车，甚至可以说，造车只是一小 部分业务。根据公安部交管局发布的数据，2015年，中国机动车保有量已达到2.79亿辆（平均每百户拥有31辆私家车）。汽车数量激增，导致停车难、交通拥堵等问题日益严重。在此背景下，提升车辆的使用效率，才是更有价值和前景的事业。
尽管续航能力是衡量一辆新能源车的重要指标，但在城市出行中，80%的场景不会超过30公里。因此，李想认为为城市上班族提供一款短距离出行产品会有市场价值。
一款被寄予厚望的产品被命名为SEV，这款车型长约2.5米，宽约1米，一个普通的车位可以停放4辆。车厢内采用纵式布局，前后各有一个座位，并能实现最高100公里续航。
2017年夏天，SEV谍照爆出，尽管外观怪异，但人们并不关心它值不值得买，因为在共享汽车的风口上，这款产品最适合以共享的模式投放出去。
彼时，共享汽车的战争打得异常激烈，里面既有途歌、马上用车等创业公司，又有上汽、力帆等车企的身影，它们通过自建平台，早早地占据这条出行赛道。车企自建共享出行平台，还可以积累用户的出行数据，为自动驾驶的研发以及与生活服务平台的合作奠定基础。
车和家自然也想参与其中，但考虑到国内的政策和市场还未成熟，李想决定先把SEV投放到欧洲市场，让用户在运营区域内任意地点取还。
2017年12月，李想在微博上表示，SEV即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。同时还有消息称，车和家共享出行的品牌和Logo将在2018年年初发布。
3个月后，没等来新的品牌和Logo，但是车和家宣布完成30亿元B轮融资，由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投。
与此同时，李想走进了程维的办公室，车和家与滴滴出行达成战略合作，双方宣布将建立合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。双方还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营领域展开合作。
随后，李想确认了“SEV项目失败”的消息，“SEV是
做正确的事，而不是容易的事。这次选择增程式是否真的是李想又一次做“正确的事”，或许还要等到2019年第四季度交付之后，由消费者亲自给出回答。
车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作”。
SEV进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划就此搁置。从2018年3月，车和家位于常州的整车厂开始对SEV生产线进行改造，使其适用于另一款产品——中大型SUV的生产。
作为出行市场上的新手，车和家本来打算用SEV开个好头，没想到遭遇了惨重的失败。究其原因，在于国内低速电动车政策法规迟迟没有落实。
对于SEV来说，其车身重量太轻，在道路上行驶时，一旦发生碰撞事故，车内乘客的安全会受到很大威胁；如果把它开进慢车道，对于非机动车来说，它的速度和重量又会威胁到电瓶车和自行车。因此，政策层面很难去定位这一类产品。
移动互联网时代，虽然变革、融合、创新成为常态，但对于直接关系到人身安全的交通出行行业，有必要实施保守的政策。
毫无疑问，共享汽车可以为人们的出行提供便利，规模化后能有效缓解交通拥堵、减轻空气污染，但是什么样的车辆可以共享；在使用共享汽车时，发生交通意外后如何处理等问题还没有明确的答案。
失败的尝试后，李想决定掉转方向，迅速推出可以商业化的产品，在出行市场上留下自己的印记。
实现没有里程焦虑的理想
10月18日，李想第二款车正式发布，以理想智造ONE之名，从3月的“败北”到10月的再起征程，这一次李想将向何 方变得更为扑朔。
“让用户彻底摆脱里程焦虑”是李想在发布会上多次提及的主题，于是拥有高达700公里综合续航里程的理想智造ONE毫无疑问成为当晚焦点。
按照官方的说法，在纯电的模式下，理想智造ONE续航里程可以达到180公里，在增程状态下，发动机并不直接输出动力，而是智造电能来驱动汽车。
为了实现“没有里程焦虑”，理想智造采用全新的形式：增程式电动。之所以作出这个选择，李想表示，相对于很多纯电动车采用的充电桩/换电站等方式，他更愿意从产品本身去解决问题。
一直以来，增程式混合动力汽车在中国市场都是属于小众的存在。虽然去年通用把同样是增程式混合动力汽车Velite5带来了中国市场，但销售数据显示，该车型今年前9个月也仅卖出了1800辆。同样小众的，还有宝马的i3。
不过，已然受挫一次的李想明显看到了新的风口。今年7月，在国家发改委下发《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，对插电混动和增程式混动做了重新划分，增程式混动直接被归属到“纯电动汽车”的投资领域中。
虽然增程式混动的地位得到提升，但在国内新能源汽车补贴大幅退坡已成事实的形势下，这点优势几乎可以忽略。李想表示，明年理想智造ONE仍能享受1.8万元的国家新能源补贴，但地方补贴可能都没有了。此外，还免购置税。
定位于中大型SUV的理想智造ONE，目前公布的预售价格为补贴前不超过40万元。李想坚信，凭借出色的外形设计以及极具品质感的内饰，再加上超越传统燃油车的续航里程，理想智造ONE应该能一炮而红。
值得注意的是，李想明显加速了新车的预订日期。原定2019年4月于上海车展上接受预定的计划，被李想突然提到新车发布后的第4天。“扛不到上海车展了，否则会被骂死的。”李想在其微博上表示。
据李想介绍，车和家常州工厂针对SUV的四大工艺已经完全准备就绪，明年年初开厂投产。“我们预留了三个季度的爬坡周期，避免出现早期无法及时交付的问题。我们肯定不会用代工，百分之百是我们自己的工厂生产。”
作为最懂汽车的“80后”，作家、赛车手韩寒成了理想智造ONE的0001号车主，韩寒表示，拿到车后，会第一时间给出专业评测。被一名职业车手期待，这大概是对李想最好的认可。
李想当年那篇流传很广的口述文章提到他做事的价值观：做正确的事，而不是容易的事。这次选择增程式是否真的是李想又一次做“正确的事”，或许还要等到2019年第四季度交付之后，由消费者亲自给出回答。