别克昂科拉

我们喜欢:充满惊喜的新增配置,漂亮的外观。我们不喜欢:弹跳的悬架,来自车内的噪音。

Motor Trend (Chinese) - - 深度 -

这听起来的确有些疯狂,但这款由韩国制造、欧宝设计的美国品牌跨界小型SUV确实引人注目。昂科拉放弃了老款“糖豆”(在美国造型较圆车型的称呼)造型,部分位置换上了金属镀铬材质。通过增加CarPlay和Android Auto手机互联系统后原本繁琐的显示界面变得清晰。此次还增加了一款最大功率为155马力的直列四缸1.4升涡轮增压发动机,以替代之前最大功率140马力的车型。

作为一个身形短小且重心较高的车型,昂科拉却意想不到的好开。配备的6挡自动变速器多数情况下愿意在二至五挡之间转换,但将油门踩到底后,新款发动机正如Evans所说的那样:“表现坚决的令人惊讶。”尽管与此同时高

这就说明了我是如何陷入困境的。虽然陷沙和陷雪并不相同,但却有着相似之处。我提出了一个想法,在越野路段中沙地部分低速行驶,边走边停,看看哪款SUV可以应付。日产Rogue Sport和丰田C-HR肯定不行。相比我们预料到的,一些越野能力很强的车型也遇到了困难。

2.1公里的越野路段对我们的选手来说,仅仅是考验的四分之一,我们还修建了12.2公 转速会带来更多的发动机噪音,但昂科拉的操控表现非常好,开起来不像一款跨界车,更像一款普通轿车。

内饰设计风格富有现代气息且做工精致,前排座椅如果能稍许平坦些也许会更舒服。当然正如你想象的那样,后排腿部空间有些局促,但昂科拉的头部空间表现还是不错的。

昂科拉在很多地方还需要继续优化,他的驾驶感受与其他别克车型不同,悬架的弹跳声和来自发动机舱的风噪声让他暴露了经济型车的本质。虽说昂科拉属于别克的畅销车款,但随着小型SUV细分市场的竞争日趋激烈,如果想让昂科拉继续保持销量的优势,别克接下来还需要在更多方面去努力改进。

动弹不得 当日产Rogue Sport深陷沙中,

车身及驱动形式前置四驱,5门5座SUV 发动机/变速器 1.4L 涡轮增压DOHC 4气门/缸 I-4/6挡自动 整备质量(前后轴荷分配)1535kg(61/39%)轴距2555mm长×宽×高 4277×1775×1656mm 城市/高速能耗 81/68kWh/100km 二氧化碳排放量195g/km

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.