雪佛兰探界者

我们喜欢:宽敞的后排空间,不错的操控。我们不喜欢:两驱和四驱可手动切换,质量有待提高。

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全新雪佛兰探界者相比上代车型各方面提升很大,但对于这些显著的进步,我们接下来还需再进行一番深入比拼。

虽然新款要比老款体型小很多,但他的内部空间感觉更大。由于探界者采用全新的平台,雪佛兰能够更好地布置后排乘坐空间,甚至能消除令人厌烦的后排地板鼓包,让中间座椅真正得以利用。同时,探界者的改变还在动力表现方面,不仅搭载了最大功率256马力的2.0升直列四缸涡轮增压发动机,匹配9挡自动变速器和智能四驱系统,另外,还提供了最大功率172马力的1.5升涡轮增压发动机和一款更加省油的1.6升直列四缸涡轮增压柴油发动机。 决胜路段将解决剩下的问题。

我花费大量时间在越野环节;技术总监Frank Markus在砾石测试中的比利时石块路段,通过折磨自己来测试

悬架性能;Chris在多弯赛道反复通过,以相同路线和相近速度驾驶每位选手,这样他可以准确地评估他们处理复杂路况的性能极限。

顶配搭载的2.0升涡轮增压发动机动力充沛,匹配9挡自动变速器换挡迅速、干脆,在车身稳定性和操控方面探界者也不失所望。不过,四驱切换开关的设置是个问题,当启用四驱系统时,驾驶者首先要想到那个在中控不显眼位置处的开关,如果忘记按下这个按钮或者忽略了仪表盘上的警告显示,你将很可能因未及时切换至四驱而陷于雪地或泥沙之中。

再看看内饰会发现探界者用的材料与他的售价相吻合,但是他的装配工艺让人怀疑。当车门被轻微剐蹭后会出现凹陷;当开闭行李厢尾门时会出现吱吱的奇怪响声;当高速行驶时则会从发动机舱后部传来隆隆的声音。由于这些问题探界者远未达到晋级的标准。

再次被困 在我们禁止他参加越野测试之前,前驱的C-HR被困了4次

车身及驱动形式前置四驱,5门5座SUV发动机/变速器 2.0L 涡轮增压DOHC 4气门/缸 I-4/6挡自动 整备质量(前后轴荷分配)1705kg(58/42%)轴距2725mm长×宽×高 4651×1844×1661mm 城市/高速能耗 95/74kWh/100km 二氧化碳排放量226g/km

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