丰田 C-HR

我们喜欢:充满趣味的外型,扁平化的设计。我们不喜欢:缺乏个性的操控,单调无趣的配置。

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C-HR的车身设计引起了评委们的一大波争论,他到底算不算是一辆SUV ?为此我们还征求了丰田公司的意见,有人认为C-HR应该参加年度车型轿车组的评比,但丰田公司坚持认为他是一 辆SUV。

评委MacKenzie不同意这样的说法:“把C-HR归类为SUV是不负责任的说法,甚至是欺骗单纯善良的用户。”C-HR不具备SUV车型的必备标签,实际上,C-HR的最小离地间隙比卡罗拉还要小20毫米。按照美国环保局对SUV的定义,SUV需满足五项量化参数标准,C-HR至少有三项参数不满足(前后轴间隙、最小离地间隙和接近角),而第四项参数纵向通过角,C-HR的 参数表竟然没有提供。也许C-HR也没有必要提供,因为美版C-HR只有两驱版。这为我们越野圈速测试带来了问题,C-HR总是卡在那里动弹不得。

评委们对C-HR的驾驶表现也不太满意,他的动力太弱了。C-HR第二排座椅的进入方式类似钻山洞,且车顶附近后车门把手需要把指甲盖弄劈才能抠开。车载娱乐系统的界面有些落后,既没有Apple CarPlay、也没有Android Auto,这对于定位于千禧一代的产品来说是不可想象的。评委们更多的称赞集中在独特的外观、有趣的操控和凹造型的内饰设计上。

目前全球SUV市场流行的趋势是四驱、混动和先进的娱乐信息系统,很遗憾C-HR目前的配置和能力都没有沾边儿,这的确令人沮丧。 尔沃XC60。伴随着莫哈韦沙漠日落,我们收拾好了装备。蒂哈查皮离我们实际道路试驾地点仍有1小时车程。在接下来两天的路试,我们会找出谁是真正配得上金卡规的那位。

车身及驱动形式前置前驱,5门5座掀背车发动机/变速器 2.0L DOHC 4气门/缸 I-4/CVT 整备质量(前后轴荷分配)1491kg(60/40%)轴距2639mm长×宽×高 4348×1796×1565mm 城市/高速能耗 78/68kWh/100km 二氧化碳排放量192g/km

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