纸上谈车

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去年的勒芒24小时耐力赛无疑是近年来最为精彩的一届,LMP1组的集体迷失以及GTE PRO组阿斯顿·马丁最后的绝杀时至今日都被人津津乐道。

虽然今年阿斯顿·马丁卫冕失败,但是全新的阿斯顿·马丁Vantage GTE作为GTE PRO组少有的新车依旧需要引起我们的关注(另一辆新车M8 GTE在4月纸上谈车时就已经出场亮相过了)。而说到今年的勒芒24小时耐力赛,LMP1组别仅剩丰田一家厂队,并且如愿拿到冠军。而GTE-Pro组别则面临近年来最声势浩大的一场混战,保时捷、福特、科尔维特、法拉利、阿斯顿·马丁、BMW足足有六个厂队一共派出17辆赛车参赛。在这样的压力面前,卫冕冠军阿斯顿·马丁敢于派出全新的Vantage GTE赛车也确实勇气可嘉。

Vantage GTE基于全新的Vantage打造,作为阿斯顿·马丁的“第二个世纪计划”中的第二款跑车全新Vantage意义重大。他和“第二个世纪计划”的首辆车型DB11一起帮助阿斯顿·马丁在2017财年创销售额历史新高。

作为赛车,Vantage GTE几乎是与全新Vantage共同开发的,所以在底盘方面两者都采用了轻型铝制底盘,发动机也都采用了由AMG衍生的4.0升双涡轮增压V8发动机。但是在GTE上由阿斯顿·马丁赛车部门进行了更多的优化,包括集成式电子泄压阀的博格华纳涡轮增压器、六挡序列式Xtrac变速器、Ohlins五级可调阻尼器、Alcon制动系统以及米其林赛用轮胎。

而在FIA WEC规则允许的情况下,阿斯顿·马丁将Vantage GTE的最小重量控制在1245公斤,比普通版Vantage轻了足足300公斤。Vantage GTE拆掉了车内所有的非赛用物品,并且加装了新的钢制防滚架、Schroth安全带、根据国际汽联制定的8862赛车座椅和驾驶员门上的冲击泡沫。

虽然在今年的比赛中Vantage GTE并没有取得太好的成绩,但是作为一款新赛车,能够在勒芒24小时耐力赛这种顶级赛事中成长也是非常难得的经验,我们有理由相信在明年的比赛中阿斯顿·马丁能取得更好的成绩,而在比赛中获得的经验也会帮助Vantage后续的性能版本更加强大。

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