惜别“马大帅”

2018年7月25日,当朋友圈被塞尔吉奥·马尔乔内辞世的消息刷屏时,除了震惊与扼腕,我的脑海中还浮现出了诸葛亮《出师表》里那句“出师未捷身先死,长使英雄泪满襟”。

Motor Trend (Chinese) - - 车轮 - 文/赵一博

对于马尔乔内个人来说,如此意外的提前“退休”,毫无疑问是遗憾的、不公的。对于菲亚特克莱斯勒集团(简称FCA)和法拉利来说,不仅失去了一位优秀的“舵手”,也宣告了一个时代的终结。

临危受命挽狂澜

马尔乔内2004年走马上任为菲亚特集团首席执行官的时候,用接手一个烂摊子形容毫不为过。连续数年的高额亏损让这这家意大利车企几乎濒临破产。然而,这位财务出身、已过知天命之年的长者用自己的智慧与谋略逐步率领这艘迷失的大船重新找回正确的航向。2005年,通过谈判了结了菲亚特与通用剪不断理还乱的种种纷争并拿到19.9亿美元的“分手费”,将集团拉出财务危机的泥沼;2008年,全球金融危机的大背景下依然实现21亿美元的利润,震惊整个车坛;2008-2014年,从结成联盟到彻底收购,新成立的FCA成为拥有菲亚特、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等13大品牌的国际汽车制造集团,跃升全球车企TOP10。

大胆果敢展铁腕

和其他车企大佬不同,马尔乔内不喜西装革履,却钟爱黑色毛衣。然而,如此平易近人的形象和果敢坚定的作风却形成了强烈的反差。从刚上任时大刀阔斧的人事改革,到义无反顾地停产不满18个月的道奇Dart,从怒怼垂涎阿尔法·罗密欧的皮耶希,到主持法拉利的拆 分上市,塞尔吉奥·马尔乔内在长达15年的任期内,做出了一个又一个事前让人意料之外、事后令人叹为观止的英明决策。

作为汽车行业从业者,面对这样一位集智慧、权势、名声、功绩于一身的车界大佬如此突然的离别,留下的不止悲叹、震惊与惋惜。但是眼前的日子还要过、脚下的路还要走,FCA新五年计划的完善实施、法拉利及其F1车队的荣耀历史,将由继任者Mike Manley、Louis C. Camilleri继续,祝他们好运。

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