CROSSING OVER 跨界正当时

马自达声称:相比雷克萨斯消费者更愿意选择自己。 CX-5是否能够吸引NX潜在客户的关注呢?

Motor Trend (Chinese) - - 特别策划 -

诠释出品牌设计语言的设定,但实话实说,我们并不觉得他足够漂亮。坐进车内的第一印象同样是非常优秀的,马自达内饰简洁柔和地采用了时髦的双色搭配设计。很明显在打造车内方面,马自达下了不少功夫:金属边饰、柔软的皮革包裹、大量软质搪塑工艺处理、鲜明的缝线、饱含木质感的装饰条。

标准版的雷克萨斯更注重于营造视觉感受,通过应用一些看起来感觉很昂贵材质的“小把戏”来让你觉得物超所值。仿皮材料恰到好处足够让你以为它是真皮,包括座椅、方向盘以及车门上的扶手区域都采用了缝线工艺。甚至银色塑料饰板都采用了抛光处理,显得很高档。这一切都能让人将注意力从座舱内满满堆砌的塑料件上转移开,更不用提车门内下部的储物空间看起来更像是丰田雅力士的尺寸,不过话说回来,你开车的时候会经常低头去看这里么?

从使用上来说,雷克萨斯也同样饱受折磨,中央多功能按键布局毫无逻辑,近一半的功能通过触屏中控系统实现,即便是用了几年对它已经非常熟悉之后,驾驶时使用起来还是难免会分神。座椅位置非常高,多数驾驶者可能会非常喜欢这一点,但是方向盘的位置太远了,即便是延伸到最长,也不能以舒服的坐姿刚好

握住方向盘,好在座椅确实还是非常舒服的。

我们发现马自达的内饰布局让人感到愉快,但并不是完美的。中控布局更为传统、符合人体工程学标准,单一的信息系统控制旋钮改在了换挡杆后方,尴尬的是使用起来手腕够着会很不舒服。屏幕采用了触控式,但是离使用者的距离比较远,而且按照今天的标准来看,这块屏幕的尺寸确实有点小。全彩抬头显示系统也作为选装配置提供给消费者。座椅乘坐起来还是稍显硬了一些。

启动发动机驾驶,这辆马自达带来的第一感受是太安静了。与室外隔离绝对是马自达的豪华标签,而马自达也把这当成了首要目标。 的确,通过专业级声级计测试,这两款车的成绩表现都让我们感到了惊讶:105公里时速下,两车的车内噪音数据一模一样。从什么时候开始主流车型的噪音控制水平能够媲美豪华车型了?雷克萨斯在全油门加速时的静音表现有着轻微的优势,但是在高速上并没有太多几率进行这种频繁的加速。

一旦驾驶之后,你会明显发现这两辆跨界SUV有着各自鲜明的特征,按照我们的经验,现今豪华车型的消费者对于这种豪华和运动有着多种理解角度,而马自达相比雷克萨斯来说,所诠释的层面更加多样化。马自达的路感更加轻盈和敏捷,转向响应更加直接和平顺。通过 稍平缓的弯道,他的表现也足够让你脸上挂满微笑。动力的输出能够恰到好处满足车辆的需求,扭矩输出还能在尾段更进一步,变速器换挡和雷克萨斯一样,都能够平稳而聪明地积极响应,他整体稳健扎实、物有所值。

相比之下,雷克萨斯感觉一切都非常沉,踩上油门之后发动机能够感觉到喘振,像是要蓄势待发推动车子前行。你还需要以稍大的力度踩踏制动踏板才能得到预期的制动效果。在弯道内车身的侧倾也比他运动的外表下所应有的表现要更明显一些,跨越颠簸时即便并非满载也总感觉像是在满载状态下似的。而发动机仍然有着平顺和积极的响应,以至于会让你忘记了涡轮增压器的存在,还有变速器非常精准。行驶感整体比较柔软,更适合于操控。换句话说,他更适合于喜欢传统豪华车驾驶感受的人们。但是你的主观感受并不是永远正确的,测试数

字也并不会永远和主观感受相同。在测试场内,感觉稍慢的雷克萨斯在直线加速上让人出乎意料的快,而让沉重的车身骤然停止的制动距离也比预期要短很多。尽管马自达的侧向g值成绩更高,无疑宣告着更猛的操控性能,但在8字绕桩测试中,雷克萨斯也比马自达有着轻微的优势(CX-5牛掰的稳定控制系统在这里被 打得体无完肤)。如果在直路上,你会喜欢更快的雷克萨斯,但是如果在弯道上或者你更喜欢驾驶感的话,你会更想要一辆马自达。

作为驾驶者的感受大致如此了,那么作为乘客感受又如何呢?个子比较高的乘客会庆幸于马自达领先一筹的头部空间,尤其是座位更低的后排。雷克萨斯放弃了部分前排的腿部空间用来平衡后排空间,当你坐进他的后排就会发现后座会更加舒适一些,当然进入后排还要小心不要碰到头。这两款车的后排座椅靠背角度都是后倾的,但只有马自达会更能让你觉得兴奋。说到多功能特点,自然是越高配车型功能越丰富。入门版雷克萨斯非常厚道,绝对是 物有所值。我们测试的车型配备了通风加热前排座椅、主动巡航、避免碰撞的一系列技术功能、月光车顶、倒车雷达、盲点监视、电动行李厢门等配置,售价刚好超过我们的4万美元门槛,而且价格如此接近我们设定的这道“关”。在这份让人印象深刻的配置清单方面,马自达则提供了导航(虽然像是10年前的佳明系统),后排加热座椅、抬头显示系统以及明显的立体声音响。他们都没有配备Apple Carplay或是安卓映射系统,貌似二者都将在近期内配备Carplay功能,但只有马自达会提供安卓Auto功能。有些时候这一切或许都不是最需要关注的重点,而能把你所有物品全部装上的载物能

力才是惟一所需。雷克萨斯决定不冒这个风险,尽管在外型上更大一些,但是在第二排后面的行李空间,却只有马自达的一半。降低的后座位置留出了行李空间,使其和第二排下部空间有着大致相同的表现,在车内你只能寻求在车门储物空间上充分利用,而马自达则在行李厢内留够了空间。

更多时候,时间本身就是最大的奢侈品,在加油站花的钱越少越好。尽管雷克萨斯采用了涡轮增压,但他的油箱容量却要稍小一些。这两款车的EPA燃油经济性评级几乎相同。在我们真实MPG测试中,马自达在城市驾驶方面步履维艰,在高速行驶方面却表现出色;雷克萨斯在城市中始终如一,而高速上要比EPA公布的数字稍好。根据我们的测试,雷克萨斯的综合燃油经济性明显更好。

有人说时间就是金钱,但金钱实际上就 只是金钱而已。除了买车本身花费之外,你还需要承担所有的使用费用,包括维修、保养、保险和加油等等。等到想换车再卖出去的时候,还得面对贬值。根据我们的合作伙伴IntelliChoice收集的数据,马自达在为期五年使用中,贬值表现脱颖而出。购买价格以及通过贷款购买CX-5的成本更低,IntelliChoice所预测,他的保险和维护成本也比较低,。马自达五年后的残值也惊人地接近雷克萨斯,这和二手流通行业内通常比较认可的黄金标准相吻合,同样也是我们这次测试的8款车中,该项评估最高的。在这四组对比测试中,这可能是最接近最终结果的一次决定,而这个大选题的关注初衷就是很简单的一个目的:钱。实际上,这些车型又是如此的势均力敌,假如他们的售价相同,我们可能会推荐雷克萨斯作为首选,但事实远非如此。无法忽视的是,这两款

测试车的价格有着6653美元的差距。你可以不选装雷克萨斯的一些配置从而将价格差再缩小3170美元,虽然会减少对比的难度,但配置绝对也会相应有所减少。说到这里,不要忘了雷克萨斯是采用了前轮驱动,而马自达则是四轮驱动。为了让对比更为公平,还需要把额外的1400美元算在雷克萨斯头上,这让两款车的价格差锁定在了将近5000美元上。四驱NX 300的起步价是38380美元,这个价格你完全可以选装CX-5 Grand Touring所提供的全部选装配置。

归根结底,想要对比两款价格差距超过6500美元的车型,多少会有点判若云泥。考虑到这两款车的推陈出新,我们无法得出可以用更少的钱买到同样或者更好的车型,但是如果你想要考虑购买CX-5或是NX 300,他们绝对都是非常划算的选择。

真实感受马自达(上图)和雷克萨斯都提供了看起来非常舒适、真皮质感十足的座椅,但无疑雷克萨斯更令人倍感惊讶,因为他的座椅并非真皮,却同样质感满满。我们也感觉雷克萨斯的前座椅坐起来更舒服

礼尚往来我们喜欢雷克萨斯倾斜的后座,但是座椅位置非常高,进入车内需要当心碰到头。而在前面,我们觉得中控的人体工程学设计有点问题

让自己舒服点马自达的后座靠背也是倾斜的,同样也很舒服。在前排,我们更喜欢简洁的设计和更直白的功能按键布局

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.