豪华是第十代雅阁的新标签运动是锐·混动的代名词

Motor Trend (Chinese) - - 首试 -

135千瓦、峰值扭矩315牛米的电动机会承包动力的来源。强劲的低扭会让你在低速时候享受到充足的加速乐趣,当然电池无法一直提供充足电力,所以雅阁锐·混动在需要强力加速时,由发动机驱动发电机,再将电力供应给驱动电机。如果您对电动机比较了解的话,就知道电动机在超过一个转速区间之后扭矩会下降,在采用单级变速器的情况下,高速行驶电动机的效率就不那么令人满意了。而在高速巡航的雅阁锐·混动上,发动机会通过离合器让动力直接传输到车轮,两种动力模式的切换可以保证更高效地行驶。当然雅阁锐·混动也拥有纯EV模式,不过较小的电池容量并不能让他行驶太远,所以这一功能更多是为了面对需要强制电力驱动的情况,比如在夜深人静进入小区时可以不打扰到已经熟睡的邻居。

在第十代雅阁锐·混动上,更好的隔音降噪是不得不提的点,配有三个麦克风的主动噪音控制系统(ANC)、降噪轮辋和发动机室隔音器包括前排的隔音玻璃都让这辆混动车变得更为安静。当然,针对中国市场本田也加入了更丰富的配置,相信没有人会对舒适的后排中央扶手箱(添置娱乐控制面板)以及宽广的全景天窗说不。而全系搭载的Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统让第十代雅阁锐·混动更为诱人。现在最大的疑问就来自于售价,如果能低于上代车型,我想这将会成为属于混动的时代。

广汽Honda第十代雅阁锐·混动 车身及驱动型式: 电动机系统综合功率变速器 悬架: 制动: 整备质量 长×宽×高: 轴距:行李厢容积工信部综合油耗

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