谁是你真正想要的/ 东风日产全新奇骏vs.日产全新途达

谁是你真正想要的

Motor Trend (Chinese) - - Contents - 文/于文浩 图/湛涛 设计/曲家池

记得看过一句话,是这样写的:当我们面临多重选择时,总是左右衡量、反复对比。其实当你权衡不下时,必定是在为取舍而烦恼,然而真正剔除烦恼的根本就是跟着自己内心的感觉走。只有这样,你才选择了心灵的宁静,这就是你真正想要的东西!

途达对奇骏,估计不少读者看到这两款车摆在一起难免会有些纳闷。一个是近期关注度很高的“越野车”,一个是常年销量不减的城市SUV。无论从级别、定位来看,途达和奇骏不是绝对“硬碰硬”的对手。但是,市场是残酷和公平的。现在,两款车型均在东风日产4S店内同台销售,两兄弟虽有些差异,但同是SUV车型在市场价格上却相互重合。奇骏官方售价17.98-26.88万元,途达则为16.98-24.58万元。加上现在奇骏在店头的优惠幅度,摆在面前的两款车型究竟哪款最合适自己,这绝对是个需要纠结半天的大问题。

为此,我们借来了途达顶配的2.5L XV 4WD四驱旗舰版,官方售价24.58万 元。另一辆也是上市不久的奇骏2.5L XL 3rows CVT 4WD七座领先版,官方售价相比前者便宜一万元,为23.58万元。近乎相同的售价,都有着部分近似的消费群体,接下来我们将帮大家细细梳理一下,看看两者间谁更是“真正想要的东西”。

既然两者定位不同,在外观上的差异也是明显的。途达因与皮卡纳瓦拉共用平台的原因使其整体造型更显高大,4882毫米的中型级别车身尺寸,加上粗线条勾勒出强壮有力的气势。镀铬式样的后视镜面积宽大,更利于行车观察,更高的底盘则让其装备了实用的迎宾踏板。反观奇骏,同样采用了日产全新的V-Motion家族式前脸设计,他的气质明显向城市SUV清秀的风格靠拢,但奇骏也仍旧继承了父辈

“硬汉”般的韵味,不像很多城市SUV设计的那般阴柔。同时,多线条及曲线的运用又不失城市生存的时尚元素。两兄弟的尾部造型也有自己明显的特征,途达简洁干练,没有任何花哨的成分掺杂;奇骏讲究多线条营造出更丰富的体态。两车的尾部都标有四驱成分的Logo,途达直接标识“4WD”证其身份,奇骏则是以“4X4-i”亮明实力。外观设计其实是个仁者见仁的事情,不过有几个直观方面途达要领先自家兄弟几分。途达顶配采用LED大灯且带自动开启功能,车顶配备原厂行李架。而奇骏只有在顶配车型才具有LED大灯功能,此刻试驾的奇骏就只配备卤素大灯。

促使消费者心甘情愿掏腰包的第一关是外形样式,第二关便是日常接触最为直接的内饰设计,途达和奇骏两者的风格同样有着突出的差异化表现。途达的内饰造型整体移植了皮卡纳瓦拉的风格,只是在细节方面做了视觉上的优化。双圆式仪表盘增加了提高视觉档次的银色装饰框,多功能方向盘样式与品牌旗下轿车天籁等系列同款,中控位置虽与纳瓦拉同样采用钢琴漆界面处理,但配备了7英寸彩色触控屏幕。另外,车门扶手也增加了仿桃木饰条的“高档化”装饰。不过,中控台的材质仍然使用了硬邦邦的塑料件以符合其“硬汉”的气质。

然而,奇骏在内饰的处理上则要优于途达。类似

近乎相同的售价都有着部分近似的消费群体

于环抱式中控台的造型更接近于轿车化,软塑加仿皮的包裹搭配手感绝对高于途达,几乎在皮肤所能接触到的地方都做了软化处理,坐于其中的优越感是途达所无法企及的。同样都是双圆式仪表造型,下沉式设计和镀铬装饰就显得档次感提升不少。全新的D型多功能方向盘样式更能吸引消费者的关注,但试驾的这款车型只配备了非皮质方向盘真有些说不过去,虽然握起来的手感并不会太差,可是再想想官方售价建议后期还是换成真皮

的吧。

接下来途达和奇骏面临的关卡考验将会更为严苛。实际乘坐体验环节,两兄弟的表现没有辜负日产前辈们打下的良好基础,两车的座椅舒适度没有任何可抱怨的,即便是偏越野定位的途达也保持了日产一贯的高水平,这其中得益于日产推崇的Multi-Layer人体工学座椅的设计和帮助。当然,两兄弟在座椅设计上还是有所差别的。途达的座椅更显宽大,但包裹性不强,这点不如奇骏,尤其行驶在永定河边多弯道的左堤路上,高速过弯时座椅两侧的支撑性暴露出他和兄弟奇骏的小差距,奇骏在这个时候会尽可能把你固定在座椅中,此时两兄弟在过弯速度上的差异便凸显出来。

配置方面两兄弟是互有优势。途达多配备的膝部气囊增添了安全保障,数显胎压监测功能在越野时帮助很大,只是倒车影像显示在中央后视镜上略有不便,后轮鼓刹也是他上市以来抱怨最多的问题,据了解在接下来改款车型中将更换为消费者希望的盘刹。奇骏的配置更

两兄弟的表现没有辜负日产前辈们打下的良好基础座椅舒适度没有任何可抱怨的

倾向于城市日常使用,发动机启停功能、全景天窗、座椅加热、第二排座椅前后调节都会成为消费者关注要点。鉴于奇骏为7座车型,行李厢空间局限较大,存放大物件需舍弃空间并不大的第三排座椅。5座途达就不存在储物空间问题,本身尺寸和级别就比奇骏大。值得留意是途达行李厢两侧预设第三排扶手和杯架,估计后期有希望推出7座版本。

这场同门对决中很有意思的是两兄弟都搭载了日产明星产品QR25系列2.5升自然吸气发动机,这款机器也同时被天籁等车型采用。不过途达为纵置布局,奇骏为横置布局,这是他们的车身结构所决定的。途达是非承载式结构,也就 是我们俗称的“大梁车”。奇骏的承载式结构最为常见,也是城市SUV惯用的结构,从这一点也能看出两兄弟越野水平的端倪,这是后话。说回发动机,途达最大功率是184马力,最大扭矩251牛米;奇骏最大功率186马力,最大扭矩233牛米。对比数据和实际体验可见途达作为一款越野车较重视低扭输出,而从近两吨的“体重”也能体会发动机的用意。踩下油门后明显意识到途达有要冲出去的态度,但体重确实影响他的发挥。当然,你要拿一辆越野车去拼加速未免强人所难了,日常道路打出点儿加速余量就好。对于动力,我想他和2.7升普拉多的感觉有些相似。

很有意思的是两兄弟都搭载了日产明星产品QR25系列2.5升自然吸气发动机

相比“偏瘦”的奇骏,在动力的表现就要轻松很多,2.5升的动力带动起来绰绰有余,但仍是日产那种柔和的动力输出。油门和刹车踏板的脚感不像途达行程偏长偏软,有点儿偏欧系车的调校风格。匹配的CVT变速器还是以平顺见长,只是缺少一点儿传统自动变速器和双离合变速器那份儿激情。途达匹配的是进口的JATCO 7挡自动变速器,这也是为了越野时能承受大扭矩的结果,日常道路驾驶转速基本上维持在2000转左右换挡,想要那股猛劲儿需要踩到3000转往上。

悬架处理上两兄弟也有独到之处。途达的非承载车身配后整体桥悬架对细微振动处理的很到位,但对减速带之类的阻碍就有明显弹跳感,这是整体桥悬架从根上带来的问题。长行程在越野时优势相当明显,在过交叉轴等复杂路面弹簧的拉伸能

让车轮尽可能抓住地面,增加车轮附着力。再说奇骏,悬架不像日系车一味地追求舒适,调校偏硬,变线过弯的支撑性很好,有些欧系车的风格,这和他以欧洲为主要市场之一的战略有关系。

最后说说越野,两兄弟在越野方面的能力都不能小视。奇骏和大多城市SUV一样选择适时四驱系统,有2WD、AUTO和LOCK模式可选,前两项都是以前驱为主,只有遇到冰雪湿滑及轻度越野, AUTO模式可分配前后轮的动力,LOCK模式则通过限滑差速器来锁止前后轴,理论上可以达到50:50的分配。总体来说奇骏的四驱功能主要解决湿滑等路面的行车安全问题,不过他在轻度越野方面也不是“软蛋”,记得前几年驾驶奇骏走过新疆独库公路的无人区,简单的坑洼及轻度交叉轴他都能从容面对,可以说奇骏在同级城 市SUV里比较适合做中短途轻度越野穿越,唯一注意的是他前悬偏长,面对陡坡需多加留意。

越野是途达的强项,“大梁车”加上分时四驱系统是硬派越野车标志,途达基本上能完成大多中高难度越野路况。在这次永定河的越野路况中,由于前一天刚下过大雨,路遇软泥地车辆深陷其中,左前轮被稀泥糊住半个车轮,左后轮陷入三分之一多的泥中,右前轮和右后轮也陷了约三分之一的位置。此时,高速四驱只能让车轮越陷越深,挂入低四后车辆也只能前后挪动二十厘米左右,多亏后桥牙嵌式差速锁的作用让动力转移至后轮,再利用发动机较强的低扭和分时四驱放大2.7倍能力,瞬间爆发的冲劲儿让我和途达得以成功摆脱困境。这并不意味途达越野能力相当完美,车重 和偏弱的动力很可能在沙漠里行车不是那么自如,尤其在冲大坡时将会成为他“软肋”,之前在阿拉善沙漠试驾纳瓦拉出现过这个问题,要知道纳瓦拉可比途达轻135公斤,在有些越野路况下途达需要提前选择好路线。另外,侧踏板在过大幅度交叉轴时也容易受到损伤。

两兄弟比试到这里该收手了,途达定位硬派越野,四驱能力在同级中有口皆碑,并且他绝非只存活于野外,较丰富的安全和舒适配置在城市中仍有不小的竞争优势。奇骏是标准的城市SUV兼具轻度越野,操控性、平顺性及内装的豪华感是他强项,月销过万的成绩绝不是自我吹嘘。好了,接下来建议大家仍要去4S店再实际体验一番,谁是你真正想要或许就自有答案了。

奇骏的内饰更接近于轿车化,做工用料的处理上更显豪华

“硬汉”般的中控台简洁实用,符合途达的硬派定位

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.