BMW X1 XDRIVE25LE

低调混动

Motor Trend (Chinese) - - 专题报道 -

插电混合动版BMW X1可能是插电混合动力车里最低调的了,

车身只进行了细微点缀,不过内在的乾坤才是他的价值所在。

在同行去火山的四位插电混动车型伙伴中,这款BMW X1应该是最低调的一位了。他的尾部标识居然都和普通版相同,外观上仅蓝色格栅和翼子板处的“i”还有C柱上“eDrive”的小标识表明身份;而在车内,不论是仪表盘还是信息显示屏上,能体现插电混动信息的显示也都是相当不明显。如果没有那块绿色的新能源车牌,很少有人注意到这是一款新能源车型。

这辆插电式混动版BMW X1,动力由最大功率为136马力的三缸1.5T发动机与一台最大功率为95马力的电动机组成,匹配6挡自动变速器。见到这辆X1时我们在想,三缸发动机到底抖不抖?动力表现如何?

不论什么模式车辆起步都会先用纯电模式,电动机启动快、低扭足,所以他不仅起步安静而且加速迅猛。电量是否充足决定发动机介入的早晚,发动机介入时,已经把三缸发动机最容易抖动的起步与低转速区间避开,所以插电混动X1上基本没有三缸机的抖动问题。

在插电混动版X1上有三种驾驶模式和三种eDrive用电模式的选择,驾驶模式就是传统的SPORT(运动)、COMFORT(舒适)和ECO PRO(经济)模式,而三种用电模式为AUTO eDRIVE(自动)、MAX eDRIVE(纯电)和SAVE(节电)模式。行驶中两组 模式的组合是这套混动系统的精髓,我们结合试驾中的体验分别说一下。

纯电模式很好理解,就是纯电行驶,发动机并不介入,所以此模式下运动、舒适和经济的驾驶模式选择没有意义,都一样。当电量充满时,表显续航里程为67公里,厂家标定为60公里,实际驾驶里程和表显的续航里程出入不大。此模式下行驶感觉就像电动车,动力输出直接,行驶安静、舒适,最高时速可达120公里(厂家做了限定,应该还能再高)。

自动模式就是系统会根据当前车况自主分配发动机或电动机驱动,这是最常用的模式。此模式下车辆启动加速一段时间后发动机会自动介入,此时运动、舒适和经济驾驶模式的感受和普通X1车型相差无几。当电量充足时,发动机介入后明显感觉到动力强劲有力,加速感甚至不亚于宝马的2.0T动力。而匀速行驶时他又会尽量切换到电动机输出,这种典型的混动工况让他的综合油耗大大降低,体现出了插电混动的优势。

节电模式下动力系统会切换到发动机优先,尽量保持蓄电池电量,动力回收频率增加,行驶中收油门也能感到轻微的拖曳感,在SPORT(运动)选项下无法选择节电模式。保持一定的电量很有意义,电量太低了纯

电模式就无法选择,更重要的是电量低电动机无法提供更多的动力来辅助发动机,综合动力性能下降,还会影响四驱性能。在乌兰察布由于没有充电条件,一直馈电,高速行驶中再加速明显就没有电满的时候有力。

日常使用中,这辆插电混动版X1的驾控感最接近传统动力车型。坐进车内,传统的换挡杆、紧紧包裹身体的座椅都很熟悉。甚至仪表盘的设计都在尽量接近普通版车型,电量及相关信息被放在下面一小块位置。开起来感受也和传统动力车型相似,转向准确、油门响应积极、悬架韧性好,有不错的运动感和驾驶乐趣,是火山行中驾驭起来最为轻松的一款。

由于前后轴之间没有传动轴,放在底部的电池并没有占用车内空间,所以他的后排空间和行李厢空间都很充裕,实用性出色。不过也有遗憾,35升的油箱太小,在馈电情况下续航里程减短,成为了此次火山行中加油 最积极的一位。他的充电接口在左前部,充电时有蓝色灯光提示,充满后变成绿色。电池容量是10.7千瓦时,慢充充满电需要3.7个小时。在满电情况下他非常省油,我们测试油耗为百公里3.1升。

车主买车时厂家都会帮助安装电桩,充电方便,日常代步可以满电行驶,油费和电费加起来还是省了不少。另外,车主还能在iDrive系统中规划充电,设定充电电流,设定出发时间在出发前完成充电并调节温度;在路途中可以在导航里寻找充电桩,还能手机远程互联控制,获取车辆位置、电池电量和剩余里程等信息,对于车主来说想完全熟悉系统要消化的内容还真不少。

这款插电混动版的X1低调得像款普通高配车型, 39.68万元的售价看似不低,但从动力、性能、配置、用车花费看,再加上补助补贴,细细品味一下,在X1车系里绝对是物有所值的一款。

混动系统提升了性能但设计和驾驶感最接近传统车

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.