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一汽-大众T-ROC探歌vs.广汽丰田C-HR vs.领克02

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这几年,小型SUV市场不仅活跃,车身尺寸和轴距也在悄悄向紧凑级靠拢,比如这次入选的C-HR车长达到了4.4米,而探歌经过加长后,轴距已接近2.7米,完全一副紧凑级的模样。领克02乃标准紧凑级SUV,但鉴于其恰到好处的售价和年轻的定位,放到这里,似乎也说得通。

你很难想象,一汽-大众自成立至今的27年内竟然没生产过一款SUV车型,而这种局面终于被探歌打破;今年丰田在华进行了全面布局,除了第八代凯美瑞外,他们还推出了自己的双胞胎SUV C-HR和奕泽;领克02是01的弟弟,哥俩也很像,要不是弟弟的个头不及哥哥,还有一些不易察觉的细节,你可能会认错车。

不得不感叹这次的运气真是好,拿到的三款顶配试驾车的颜色均非常艳丽,搭配起来也十分协调。更重要的是,拜中非论坛所赐,拍摄当天天空作美,一套大片就这样诞生了。

现在用“线条复杂凌厉,造型前卫时尚”这样的语句形容丰田一点都不过分,哪怕是用在C-HR这种小车上。这款车自打概念车阶段就备受关注,而量产车也的确没让大家失望。修长的前大灯极具美感;如獠牙般的三角装饰提升了前脸的那股“野性”;车身比例均衡,腰线设计大胆丰富;夸张的尾翼再加上立体的尾灯,让整个尾部颇具层次感。

说实话,领克02低矮的造型使之看上去更像是一部离地间隙较高的两厢车,而这也是区分01、02的关键之处。“都市对立美学”已被运用得炉火纯青,尤其是分体式前大灯组和双“L”型尾灯样式,已成为该品牌最重要的辨识度元素之一,只是人到中年的我还是难以接受。另外, 前后突起的轮眉、双腰线和双色车身也都是这款车的标志性设计。

可喜可贺,探歌跳脱了大众家族的套娃设计,其多元素融合的时尚风格更能讨好低龄消费群体,甚至可以称之为目前家族最具个性的SUV。双色车身、悬浮车顶、锋利的腰线、漂亮的溜背,一切都耐人寻味,而点睛之笔当属格外别致的环状日行灯。

来到车内,我相信,给人留下更深印象的一定是领克02。相比对手,他的车厢整体风格最前卫,当然,我们也觅到了浓郁的北欧居家味道。两块屏幕显然是重点,其中虚拟仪表盘的尺寸为10.25英寸,并拥有经典、时空、秘境和航行4个主题面板;而中控屏为10.2英寸,可提供有64G的存储空间,远程APP控制系统也没有缺席。

转到探歌里,大胆的撞色内饰率先映入眼帘,与车身同色的钢琴烤漆让人联想到了甲壳虫。布局依然是熟悉的大众风,上手无难度。液晶仪表盘是顶配车型的专属,而8英寸中控屏的画面质量精美、操作流畅。做工则传承了德系车的一丝不苟,考究的材质也对得起这个价位。

令人略感失望的是C-HR,他的内室设计远不及外形那般超前,尽管倾向于驾驶席的中控台营造出了“驾驶者之车”的效果,但该区域的布置未免太过简单。值得表扬

三款车的内室

家族特点明显

但领克02的更具吸引力

的是多媒体系统,屏幕尺寸变大不说,操作便捷性也好于以往丰田车型,导航系统更是使用了国人熟悉的高德地图。

由于车身尺寸的关系,在车内空间较量中,领克02占得了先机。相较于C-HR 2640毫米和探歌2680毫米的轴距,这款车的确实要大些,后排腿部空间自然更具优势,但后排头部空间却不是他的强项。而探歌除了宽度没有变化外,长度、高度和轴距都比海外车型有所增大,因此,你也根本不用担心这款车的空间此外,短后悬的设计并未导致行李厢容积的缩减,装载能力满足日常所需绰绰有余。C-HR极其倾斜的后侧窗是被吐槽最多的一点,好在后期可通过选装天窗来弥补。可车顶拉手、后座中央扶手和后排出风口的缺失就难以理解了。空间上,这款车相对最小,但与最直接竞争对手本田缤智不分伯仲。

除了设计,吉利汽车这几年在安全理念上的进步也有目共睹。主动弹起式发动机舱盖便是领克02的秘密武器。顾名思义,当车子以25-50公里/小时的速度碰撞到类似腿部的物体时,“机器盖”会自动弹起,目的是降低对行人的伤害。C-HR的配置亮点在于齐全的驾驶辅助系统,不仅搭载了Toyota Safety Sense系统,行车电脑还能显示g值动态。不再是丹拿,探歌的音响系统换成了时尚品牌Beats Audio,其采用了6只扬声器和1只重低音,谈不上音乐厅级,却足够有活力。三款车的座椅都充满魅力,领克02细腻的表面设计、良好的质地,还有前排靠背后方精

致的Logo字样。运动座椅则是 C-HR的一大“特色”,厚实、柔软以及侧翼支撑到位是优点,而调节方式为手动则是不能原谅的不足。至于探歌,他的座椅采用了真皮+Alcantara的组合,视觉效果出色,同时还将舒适性和包裹性平衡得不错。

大众看家的1.4T发动机是探歌的“主旋律”,高功率调校,并使用了全铝制缸体和锻造曲轴等技术,而DQ381湿式7挡双离合变速器的换挡逻辑也变得更聪明,另外,试驾车还装备了带有博格华纳第5代中央差速器的4MOTION四驱系统。在硬件上,领克02最有底气,与01共用的2.0T发动机最大功率190马力,峰值扭矩300牛米。这款车其实最值得炫耀的还是1.5T机型,不仅数据超越了大部分竞品,涡轮介入时机更是提前至1000转/分。变速器和驱动系统则与探歌完全一致。与两款涡轮增压机型抗衡的是丰田的明星产品——Dynamic Force系列2.0升自吸发动机,官方公布其热效率达到了40%,与之匹配的是可模拟10挡的CVT变速器,后者的核心技术在于采用了齿轮+钢带传动,起步为齿轮传动以减少传统CVT钢带打滑损失动力的特性。

探歌应对非铺装路面的能力在当初的试驾中已充分体现,这次我们的关注点转向了他的公路表现。运动模式下,随着转速的提升,4MOTION能将不断涌来的动力均衡输送至四个车轮,避免在急弯中出现推头或甩尾现象。典型的大众式底盘带来扎实稳定的质感,悬架对车身的支撑有

力,回弹恰如其分,

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