WEY P8

在VV7和VV5两款燃油车逐步坐稳市场之后,具有WEY品牌尖端技术水准的P8向更高端的混动车型市场发起了挑战。

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文/刘杨 图/湛涛 设计/马宁

世界杯期间,WEY和C罗算是出尽了风头,长期霸占着电视屏幕。在广泛引起关注的同时,人们不经意中发现,越来越多的WEY出现在街头巷尾。不仅是大城市,就连前一段刚刚走过的滇藏线上,VV7和VV5的身影都在不时地闪现,这让人深切感受到了WEY强大的生命力。作为WEY品牌麾下的首款插电混动车型,WEY P8的出现预示着这个自主高端品牌在新能源领域迈出了重要的一步。

“它真像一头大白鲨啊!”这是上小学的儿子在见到P8时的第一反应。可不是吗,夸张的大嘴展现出一副意欲吞噬一切的样子,极具攻击性。而纵贯流水型腰身和漂亮的溜背透露了它出色的运动基因。

WEY P8诞生于Pi4新能源专属平台,车身尺寸和轴距与VV7一致。作为一款插电混动车型,P8搭载了一台2.0T发动机,最大功率234马力,峰值扭矩360牛米,匹配6挡湿式双离合变速器。在新能源部分,配有15千瓦的BSG启

动电机和85千瓦的驱动电机。前后两台电机均来自法雷奥,但有着不同的分工,前桥的BSG电动机主要负责发动机的启停、车辆启动以及在提速时参与助力、减速和制动时为锂电池充电等职责,后桥的驱动电机主要负责为后轮提供动力从而实现四轮驱动。

在两套动力系统的配合下,P8的综合最大功率达到了340马力,综合最大扭矩达到了524牛米,6.5秒内便可以完成0-100公里/小时加速。一个12.96千瓦时的三元锂离子电池包被安置在P8的行李厢下,通过ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能,电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收。

通过一段时间的接触,给我留下最大感触的,便是P8酣畅淋漓的加速体验。由于电动机的加入,双离合变速器在低速下的顿挫感消失得无影无踪。踩下油门踏板,车速完全是一口气加上来的,丝毫不给人喘息的机会,在弯道时的急加速甚至给我带来了一丝胆怯,生怕油门给的太冲,直接撞向隔离带。

设计师通过各处细节设计力保P8的运动性能,一旦电量低于15.6%,BSG电机将自动为电池充电,时刻准备在加速时给与一臂之力。此外,无论是手动选择纯电EV模式,还是取消四驱模式,只要给出地板油,汽油发动机会在第一时间启动并参与驱动。

内饰方面,P8延续了WEY品牌的简洁风格,大面积真皮与搪塑工艺的搭配带来了柔和的触感,流媒体内后视镜图像清晰并拥有良好的视野。众多隔音材料的运用为P8贡献了良好的静谧性,关上车门后,像是进入了另一个世界。由于电池组的存在,P8的行李厢地板比VV7高出了一大截,再加上遛背的造型,行李空间显得很紧张,此外,倒车影像的载入速度也有点让人着急。

在配置方面,P8丰富到了过剩的地步,自适应巡航、陡坡缓降、空气质量控制系统、感应式行李厢门、座椅通风/按摩等不一而足,就连方向盘力度都有舒适、运动三种模式可调。

P8只有一个交流慢充口,但交流充电桩并不是每个充电站都能提供,甚至在地图上显示慢充点也可能没有慢充桩,在跑了很多冤枉路后,终于在一家商场的地下停车场找到了普天能源的慢充桩。充电的过程还算顺利,微信扫码下载APP,储值,开始充电。4个小时左右,电量充满,充电桩自行停止,充电电量13.77千瓦时,电费24.88元, P8的纯电续航里程升至50公里。合0.5元/公里。当然,35块的停车费也是不得不考虑的问题,

为了接近日常使用时的状态,我们在工作日上午10:00开始对P8进行实路测试。沿北京的三环路顺时针跑圈,当天温度最高41度,空调一直为开启状态。在电量充足的情况下,P8会尽量保持纯电行驶,发动机基本不工作,所以,前50公里主要靠电力驱动。经过两个半小时的行驶,P8跑完了100公里的路程,平均油耗5.8升/百公里。不过,在行驶100公里后且电力不充裕的情况下,油耗很快升到7.4升/百公里。所以,对于插电式混动车型来讲,拥有便利的充电条件是提高其能源效率的重要保障。如果日常出行不超过50公里,P8的平均油耗将轻易控制在3升/百公里以下。值得指出的是,P8可通过手机远程预约充电开启时间,以充分利用波谷时间的低价电。

WEY P8共有3款车型,补贴后全国统一价为25.9827.98万元,价格不算低。但P8在良好发挥了电动车节能与高性能的同时,还有效解决了电动车主的里程焦虑问题,也不失为一种选择,对于家里具备便利充电条件并喜欢新鲜事物的消费者来说,具有一定吸引力。

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