进来,出去

时间点到了,有些人势必会走进来,有些人注定要走出去。

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文/赵一博

10月11日,就在华晨宝马成立15周年之际,官宣了一个震动国内汽车圈的消息——股东双方将调整华晨宝马股份比例,宝马集团在华晨宝马中的股份将从50%提升至75%,该工作将于2022年完成。其实早在今年4月17日,发改委就明确表示,中国汽车行业将分类型实行过渡期开放:在2018年、2020年、2022年,将分别取消专用车和新能源汽车、商用车、乘用车的外资股比限制, 2022年还同时取消合资企业不超过两家的限制。可以说,宝马打响了“股比限制”放开的第一枪。闻讯,一定有人会因惧怕“狼”来了而惶恐,也有人为中国制造的前景而担忧,但我认为这绝不是一件坏事。仅就华晨宝马的情况而言,双方无论在软实力还是硬实力的比拼中都处于完全不对等的地位,如果在这样的情况下一味坚持股比的对等和利润的均分,很可能导致或催生强势一方的不满与消极,弱势一方的懈怠与堕落,可以说对双方都是一种伤害。放开之后的情况呢?宝马能够更多的获取应得的利益,自然也就愿意投入更多的资金、技术、产品。反观华晨,失去了躺赢的可能,是不是会坐下来好好研究下自身应该如何生存和发展,但愿会吧。无论怎样,消费者总之都不会吃亏。宝马之后下一个会是谁?奔驰还是福特?我不确定但可能性都不小。

说完了宝马的“进来”,那谁“出去”了呢?答案是广汽传祺。十一黄金周,本该是举国同庆、阖家欢乐的 时候,今年刚满十周岁的传祺却选择扛起中国品牌大旗远赴法国参加120岁的巴黎国际车展,并全球首发了旗下重磅产品全新传祺GS5,引发全球媒体关注。虽然这是传祺的第一次巴黎车展,但却不是这家中国车企的海外车展首秀,光底特律车展就已参加了四次,也恰恰是因为有了之前积累的经验,才让他们在时尚之都的“秀场”中敢于和汽车发明家梅赛德斯-奔驰面对面(在同一个展馆)。当然,近几年敢于走出去、制定并执行全球化战略的中国汽车品牌越来越多,远的不说,去年法兰克福车展的WEY,刚刚包机去东京富士赛道做了秋冬发布会的领克,都是活色生香的例子。中国市场固然大,但固步自封、自娱自乐必然不是长久之计,只有真正敢于参与到激烈的全球竞争中,才能更加客观、高效地自我审视与成长。这些中国之光,值得我们的掌声与喝彩。

说完了车事,最后说说人事。2010-2018,八年多的时间,我在《汽车族》从一个刚毕业的编辑,历经资深编辑、测试总监、主编到现在的总编辑,学习、成长、贡献,满满的回忆。但正所谓没有不散的宴席,考虑再三,觉得我确实是时候走出去,在人生路上拐个弯,寻找一些其他刺激与风景了。这应该是我为《汽车族》写下的最后一篇卷首语,虽心怀无尽感恩、万般不舍,但受限于篇幅,在此就不一一言表了,都会铭记于心。

最后,衷心祝愿《汽车族》和汽车族的你们越来越好!

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