再见, FareWell

现阶段,如果你能碰到一辆V8自然吸气发动机的车子,不顾一切的去试他,并把他的声音、味道、感受牢记于心。 否则,你会后悔一辈子。

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当欧洲连轻混都过不了最新的排放标准;当国内坚定不移的推广电动车;当科尔维特要放弃前置后驱;当福特Mustang主推2.3T车型……我知道,接下来留给V8自然吸气发动机的时日不多了。我庆幸赶上燃油驱动发动机的时代,还 好没让我呱呱落地时只能听到全世界仅有丝丝的电流声。我更庆幸的是福特Mustang V8 GT让我将一个车迷的美好留于心中。

全新的Mustang V8 GT与之前国内版2.3T车型在造型上相差无几,V8 GT也只是在前格栅 换了个中网样式,前机盖添了两个散热孔,侧面加了“5.0”字样,尾部的“野马”Logo换成了“GT”,尾排由双边双出改成双边四出。外观样式屈指可数的差别导致V8 GT在车流中并不显眼,加上试驾的这款采用了不太符合气质的五角星样式银色

轮辋,相比选装的黑色多辐轮辋逊色不少,不明真相的人还以为是2.3T版本自行改装的结果。如若你的想法是通过外观买辆V8 GT炫耀一下,建议离Mustang远一点儿,他的精髓不在这里。

Mustang的精髓和乐趣在这里,必须是V8自然吸气发动机搭配前置后驱,两者缺一不可。V8 GT搭载的福特Ti-VCT 5.0升V8自然吸气发动机是沿用改款之前的机器,最大功率466马力, 最大扭矩能到556牛米。技术亮点在于采用TiVCT双独立可变气门技术及高压缩比,在提高V8发动机已经不安分的想要迸发出自己的潜能,正如一头拴住铁链的困兽不断冲撞笼门,一秒、发动机效率的同时又能降低燃油消耗,在近一周两秒、三秒……后轮开始原地转动,旁边的M5、的驾驶中综合油耗大约在百公里13升左右。当AMG GT R、DB11、MX-5 RF还未来得及关然,低油耗的表现也有10挡变速器的功劳。然而,上车窗,浓浓的白烟犹如台风“山竹”的迅猛之对于选择V8 GT车主重点不会过多放在油耗上,势将其覆没。或许旁边那群欧洲贵族会嘲笑美国5.0升能带来多大乐趣才是关键。佬的粗鄙,但决不妨碍Mustang V8 GT他所散

点火后发动机从四排气传出浑厚的“噜噜发的独特魅力。噜”烧水声,此时忍不住轰几脚油门,伴随着发就在烟雾弥漫之下,左脚松开刹车的刹那动机轰鸣声和整个车身带来的震动感,瞬间让我间,强大的扭矩让这个困兽忍不住左右狂摆着冲的心随之融化,忍不住从嘴里由衷的蹦出两个脏出牢笼。若此刻你稍稍放松精神松开方向盘,这字,这才是美式Pony Car应该有的气质。接下来,匹野马如脱了缰一般不受掌控,车子毫不听话的不自然的就开启弹射预备暖胎系统(Line Lock)在原地打转。也正因于此,在百公里加速时我们模式,左脚踩下刹车踏板,右脚闷住油门将转测试了多次才让后轮抑制住自己的狂躁,在轻微速拉升至5000转往上,车身的震动感愈发强烈,打滑下冲出起点,测得百公里加速为5.15秒的成

绩。虽然,在五款性能车中他的表现仅仅高于入门级跑车的马自达MX-5 RF,但面对其他三位欧洲列强,V8 GT的表现已经足足令我满意了。

以往的Mustang在操控表现上差强人意,后整体桥式的非独立悬架是典型老美系跑车的搭配,“直线王,弯道亡”的比喻一点儿也不为过。然而新一代Mustang在这方面有所加强,后悬架改为多连杆式独立悬架后对整体操控性提升明显,108米操控稳定性66.3公里每小时的成绩与BMW M5表现极为接近。发动机与10挡变速器的配合相互融洽,在运动模式下动力响应及时,加速时变速器也能很快的了解驾驶者意图,换挡逻辑不会给你拖后腿。在妙峰山的山路试驾中,安排在中间位置行进,只要想跟近前方的M5和AMG GT R,V8 GT的能力不会让你甘拜下风。

不过别高兴的太早,这代Mustang虽说操控性有所强化,但多弯的山路依旧不是他善于发挥的主要战场。车重是一方面,悬架调校仍偏重于老美的胃口,劈弯时悬架的支撑极限要弱于欧洲人。在中汽联赛车场做操控圈时也留意到这点,同样的弯道Mustang必须要降速,否则车重和悬架难以有力的支撑车子高速通过,加上前置后驱的结构以及大马力的特点,将其逼至极限后很难像欧洲人那般给你挽救的机会,不安分的车尾会无情的往反方向滑动,此时是考验你能否驾驭这类跑车的关键时刻,这也是V8 GT有着不同驾驶乐趣的另外一面。同时,V8 GT的制动性能表现一般,虽有Brembo 6活塞前卡钳的助力,可他较大的车重致使过弯时需要更强的制动力,导致热衰减比同场竞技者要大不少。最终58.5秒排名第四的赛道成绩也印证了Mustang在赛道方

面的弱势。

当然,赛道会给你一定的犯错机会,而在开放的山路上想依靠运动+或赛道模式追求Mustang的操控乐趣,或许他将会把你推到悬崖的边缘。模式愈加激进电子辅助的干预也会越少,他不像那几辆性能车,看似疯狂却充满理智。此时,你只想着让他安安稳稳就好,回家后多加练习自身的驾驶素养。相比一路的同伴,Mustang的优势也更为明显,稳重的车身和厚重的底盘调校使他面对烂路好不抵触,正常速度通过不用去考虑颠簸和跳动,也无需多想底盘是否会托底,略带虚位的转向和舒服的座椅设定让我安坐其中,单手扶着方向盘轻松的看着后视镜里被烂路折磨的AMG GT R和DB11,以及坐在M5后排快要被颠散架的同事,还有被噪音和狭小车内空间憋屈坏的MX-5 RF。

在今年的驾驶者之车里,福特Mustang V8 GT的性格在同伴眼里算是个“奇葩”。他疯狂的追求性能甚至达到丧失理智的程度,烧胎、直线加速、漂移成为了他带给我们最大的美式乐趣。虽然,现在的2.3T版本也能做到这些,但V8自然吸气发动机独特的诱惑和近乎“平民”的售价想必只有开过才会有深层次的感受。遗憾的是, “V8”终究会在历史中画上自己的句号,随着国内排放标准的愈加严苛,这一天已经越来越近了。

车身形式 驱动形式 发动机形式 排量(ml) 压缩比 红线转速(rpm) 最高挡100km/h发动机转速(rpm) 变速器 悬架系统 制动系统 车轮及轮胎 整备质量(kg) 轴距(mm) 行李厢容积(L) 油箱容积(L) 福特 Mustang V8 GT 最大功率PS(kW)/rpm 最大扭矩(Nm/rpm) 长×宽×高(mm)

GT性能包国内进口的V8 GT版本自带GT性能包:增大型散热器、特别运动底盘调校、机油冷却器、K型塔顶平衡控杆、Brembo 6活塞前卡钳(带增大型刹车盘)、运动标定的电子稳定控制系统、3.55限滑后轴。

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