BMW M5

有人说,自E39 M5之后, BMW就没有真正意义上堪称伟大的M5了,而首次搭载四驱系统、有史以来性能最强的 F90 M5能否赢回“伟大”二字呢?

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当上一代底盘代号为F10的M5出现时, BMW就高调地宣称绅士的回归,不再野性的外表为了强调商务轿车的沉稳和内敛属性,日常驾驶温润得和贺涵一样。新一代F90 M5同样如此,外观设计上依然过于低调,很多人会误认为是装了M套件的5系罢了,但只要真正驾驭过他你就绝对不会轻视这辆F90 M5的存在。

眼前就是那辆在《碟中谍6:全面瓦解》中,阿汤哥遥控的M5——BMW量产车中加速最快的车型。抛开遍布车身各处的M 标志,仔细分辨了细微末节的空气动力学设计之后,才会对“扮猪吃老虎”的M5点燃起内心的崇敬和激情。大尺寸的进气口为车辆散热提供了有效的保证,侧裙、后扰流板及扩散器都进行了重新设计,虽然并不张扬,但是性能出色。前轮侧面鲨鱼鳃式的导流孔可以带走制动热量也

能很好地进行扰流,此外,M5还采用了碳纤维增强复合材料车顶和微微上翘的后扰流板,排气系统也进行了轻量化设计。金色卡钳在黑色轮辋的遮掩下时隐时现,成为车身外观上最土豪的细节,低调的奢华可能就是这样吧。只有看到车尾双边共四出的排气,才让那些轻易放任M5从身边驶过的人,后悔没有多看几眼,望着远去的车尾投来了崇敬的目光。想要用暴躁的声线“炸山”趁早放弃M5吧,与低调的外表一致,M5并没有直击灵魂的怒吼,就连回火时的啪啪声都显得相当克制。即便一键增强了外部排气声浪,也依然没有发出预想中的咆哮,平凡得有点刻意。

内室的大体布局也与普通版5系没有明显差别,除了方向盘后两个醒目的红色M按键,这两个首次出现在M5上的自定义键可根据需要进行功能预设,从绅士到魔鬼的一键切换令人猝不及防。

发动机盖下隐藏着一颗随时能让后轮拉起白烟的心脏,但从你点燃那8个气缸开始,心 情是无比复杂的,750牛米峰值扭矩给人最直观的感受是,快到无以复加! 3.4秒破百的能力在此次测试中无人能及。

与这台怪物般的4.4升双涡轮增压发动机完美搭配的是ZF 8挡自动变速器以及M xDrive四驱系统,8挡M Steptronic自动变速器取代了上一代的双离合变速器,与一般的电子档杆不同的是,Drivelogic按键可将换挡逻辑从运动到舒适分6级可调。首次搭载M xDrive四驱系统的M5,提供2WD、4WD和4WD Sport三种模式自由切换。在2WD纯后驱模式下系统会强制关闭DSC,妥妥为了漂移而生,600马力传递至后轮的瞬间让车尾轻易起漂,但这种摆动比较克制且容易控制。

外表低调的M5在直线加速上赢得了所有

人的尊重,单单从我们的测试数据上看,M5在时速达到160公里/小时之前,都让大神AMG GT R在后面吃土,更是甩掉DB11几个车位,简单粗暴的优越感跃然纸上,完成400米加速仅需11.29秒,比绿色野兽还快0.17秒,尾速高达202.96公里/小时,而且此时仍然推背感十足。尽管拥有六活塞前制动卡钳配合打孔通风刹车盘,M5获得35.97米的100-0公里/小时的制动成绩并不如直线加速那样耀眼,与绿色野兽的32.22米相去甚远,甚至比M X -5还差了将近1米,但这并不应该是M5的真实水平,日常驾驶中M5会显得制动过于“灵敏”。有意思的是,在方向盘转向力和制动踏板阻力的数值上M5却相对较小,可见拥有庞大身躯的M5在手感和脚感上是多么得平易近人。

M5毫无保留地传承了M家族的特点——快,并稳健着。米其林Pilot Super Sport轮胎出色的抓地力令M5紧贴地面,车身前后重心分配让这台竞技版B级车在山路上拥有良好的弯中姿态以及行进轨迹,优异的底盘调校和车 身刚性也在弯中给予驾驶者足够的信心。这种在赛道里咬住弯心的快感和出弯后的油门全开都给人难以名状的满足。但是,直线上的霸气并没有延伸到中汽联赛道上,56.06秒的圈速被绿色野兽远远地甩在身后,近5秒的差距让M5甚至失去了一较高下的可能。没有对比就没有伤害,再伟大的车型也有自己的短板,能接受这种人生起伏才能算得上真正的M5驾驭者。

人们往往将平凡和伟大相提并论,尽管搭载了四驱系统,也可以选择将全部动力都传递给后轮的纯粹;虽然具有强大的推动力和牵引力,但任何人都易于驾驭;可以脱掉西装狂野任性,但你依然拥有选择低调的权利。这就是M5,平凡与伟大的背后是一种精神的信仰。

M按键这一代M5的方向盘上出现了两个红色自定义M按键(M1、M2),车主可以通过系统进行功能预设,包括动态稳定控制系统(D S C)、M xDrive系统、发动机、悬架、方向盘转向系统、变速器挡位、M全彩平视显示系统在内的功能参数都可进行设置,便于在驾驶时快速一键切换。

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