蜕变/广汽传祺全新传祺GS5

从早上五点北京出发,辗转昆明、保山,直到晚上八点赶到腾冲,一天的风雨兼程只为第一时间感受他的蜕变。

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文/于文浩 图/湛涛 设计/马宁

传祺GS5,若不是编辑部常年使用的工作车,恐怕我已经记不起这款车到底长啥样了。只依稀记得第一代GS5是在2012年推出,2014年推出了改款版的GS5 Super版,也就是我们的那台白色工作车。然后,四年过去GS5从第一批中国品牌SUV排头兵的角色下逐渐失去光芒,国内SUV市场这几年竞争太激烈了,短短几年由蓝海变成了红海,若要异军突起唯有推陈出新才是硬道理。

在全新传祺GS5摆在面前时,他犹如一个记忆杀手瞬间抹杀了我对上一代造型的印象。外观方面印象最深刻的有三点,全新的家族式前格栅属于3.0版本,彻底贯彻了“凌 云翼”的设计思路,比起上一代面积更大,视觉冲击感更强,豪华感也提升不少。矩阵式LED大灯的融合更是追上了市场的流行趋势。侧面线条变的硬气多样,C柱类似悬浮式的处理很有特点,当然喜好是仁者见仁的事情。贯穿式LED尾灯亦是近年中国品牌的风向标,中间一段能点亮在同级中实属不易,这需要相应的成本提升。

内饰的变化对于《汽车族》这个老车主来说真可谓是翻天覆地,上一代的内饰用料不差,当时该有的风格都有了,但总体设计上虽有自己的思路却略显稚嫩。反观全新一代车型,意想不到的惊喜大于外观设计。黑色的中

控面板如瀑布般倾流而下与中央通道连为一体。10.1英寸屏幕触摸灵敏度不需质疑,空调、音响控制、电子手刹、AUTOHOLD等常用设置均以实体按键设计。而座椅加热/通风、车道偏离预警、盲区监测、盲区预警等不常用的配置则以触摸形式放在了挡杆的右侧,只不过在日常使用时以驾驶者的视角挡杆会略微挡住视线,不利于操作的便捷性。仪表盘毫无悬念的采用了12.3英寸全液晶材质,调至导航界面仪表样式与奥迪的UI类似。经过近六年的沉淀传祺对配色有了自己的见解,全新GS5中控处理上加入了香槟金的色系,整体搭配不土且对提升豪华感有着不俗的表现。

新车2710毫米的轴距与老款相同,但重新优化后排腿部空间有所增大,后排中间地板设计为纯平结构,提升了乘坐的舒适性。储物空间比老款是多了不止一星半点儿,前排手机、钥匙、水杯等物品都能找到合理的“住所”。抬

头望天,全景天窗是现在的必备品,各个车型都开始在尺寸上不断超越对手,全新GS5也未示弱,同级最大可开启长度612毫米足以成为上市后的宣传亮点。

此次全新GS5在动力方面虽只推出1.5T一种排量,但235T和270T车型分别搭载了代号为4A15M1和4A15J1两款发动机。前者已装配于现有的GS4等车型上,后者则是采用博世缸内直喷等多项技术的全新发动机,除GS5外也会用在即将上市的GM6上,最大特点是完全满足国家将执行的国六b排放标准,它很可能成为传祺今后的主流机型。全新发动机最大功率171马力,最大扭矩265牛米,实际感受动力尚可,满足日常驾驶需求,在腾冲附近的山路超车时动力爆发稍慢,油门下去后转速需要逼至2500-3000转/分左右。而在城市低速驾驶时动力的响应能跟得上驾驶者意图,走走停停变成了件很随意的事情。

这次底盘的调校需要说说,老款车型整体表现是扎实稳重但又趋向于舒适调校,乘坐舒适感没问题,但想要激烈些驾驶又被旷量偏大的方向盘、偏软的悬架限制了放飞自我。全新GS5看来是做了重新定位,厂商开始把“操控”两字经常放到嘴边,在保留扎实的底盘功底基础之上,悬架调校的支撑性很足,高速过弯或变线下盘稳稳的扒住地面,方向盘的指向性和手感提升明显,整体传递给驾驶者的表现让他更像一台有灵魂的车,而不是像老款那样仅仅是辆代步工具,除了可靠没有过多的沟通感。当然悬架的硬度可以再往舒适方向调回一点儿,走坑洼烂路时路感反应过于明显,尤其是前排乘客,后排反馈影响不大。

六年的磨砺终迎来蜕变之时,全新GS5在保留自身优秀基因的同时,从内到外大胆突破,配置上极力迎合消费者的需求,在国内SUV红海中奋力向前,希望全新车型能像第一代那般再度引领中国品牌向上。

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