腾势 500

宝刀不老

Motor Trend (Chinese) - - 中国2019年度新能源车 -

如果不是特别留意,很多人一定误将溜背造型的腾势500定位于SUV车型的行列,1642毫米的车身高度虽然没有很挺拔,但也提供了相对高的坐姿和更远的视野。这是一款在腾势400基础上全面升级的电动车型,在舒适性、智能化和内饰质感方面,均居于电动车组别里中上水准。

相比于保守的外观设计,腾势500的内室整体设计相比老款有较大的进步,80%的面积都采用软料包裹,无论是选材还是装配工艺都凸显了品牌合作的优势。双幅平底方向盘的设计在电动车中比较少见,9英寸中控液晶屏集成了多项功能设置。2880毫米的轴距保证了腾势500车内的宽敞空间,戴姆勒的品控体系对腾势500的品质也提供了有力保障。但编辑敖晶也对一些小细节表示遗憾:“后车门上的收纳槽等于摆设,厚 一点的书都放不进去,就别提水杯了,如果扔点小东西扣都扣不出来。”

这个价位的纯电动车型选择本就不多,能够帮助腾势500进入晋级车型的行列,丰富的配置功不可没。在这辆腾势500上,你可以看到定速巡航、三级座椅加热、座椅记忆、后排出风口、8安全气囊、遍布车内的哈曼卡顿12个扬声器、CarPlay等配置同时出现,的确比其他参评的纯电动车型更为丰富。

相比老款车型,腾势500的综合工况续航达到了451公里,并且续航减少得比较线性,与普通燃油车相当,基本治愈了大部分人的电动车里程焦虑症。如果你看见车内显示续航500公里以上的话,这一定是制动能量回收的功劳。腾势500在行驶质感方面也有比较优异的表现,电动车优异的初段动力是必备的素质,车身整体显得紧凑扎实,弯中侧倾的抑制也比较到位,指向精

准没有虚位,再加上非常优异的NVH控制,日常驾驶中已基本让人忽略了他电动车的属性。

专家评委指出腾势的软肋——磷酸铁锂电池,“在2018年国家补贴政策中,补贴数额不仅与续航里程有关,还与电池系统能量密度息息相关,磷酸铁锂的能量密度相对较低,所以在补贴上比较吃亏。”随着自主品牌冲击高端和造车新势力不断涌现,30万元以上的电动车越来越多样 化。比亚迪的新能源汽车都全面采用了三元锂电池,作为“老牌”电动车,腾势在这方面的进度却相对缓慢。补贴后32.88万元的价格高企,也令腾势500在市场表现上处于相对尴尬的境地。

虽然相比老款车型,腾势500在设计、动力系统、人机交互上均有所提升,但在新能源组以中国年度车型的三大评选标准(领先性、重要性、价值)横向比较,并无过人之处。

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