●难！几经曲折的“六六大顺”工程

“定了！西成高铁12月6日开通。”3天前（12月3日），随着中国铁路总公司正式发声，不少人都在感叹，西成高铁这回是真的来了。

当天，一位成都媒体人在朋友圈写道，“当年我们都习惯叫它‘西成客专’，写稿子的时候我还是小姑娘；现在它终于开通了，我已经是两个娃的妈了。”作为最早一批参与西成高铁报道的人，她从可研报告、环评等时期就开始跟踪，“至少是7年前了，那时候还没结婚。”

作为国家中长期铁路网规划的重要组成部分，途经我国地理上最重要的南北分界线，肩负着拉近成都与西安时空距离的重任，西成高铁还未开建就已吸引了外界的关注。漫长的“拉锯战”背后，不难看出这条高铁的“蜿蜒曲折”。

按照计划，西成高铁将于今年年内运行。从9月底开始，“即将通车”的消息便开始牵动公众的神经。“我记得说国庆开通，但是现在还没开通，本来打算十月份去成都玩”“想着高铁开通就能方便回家，但是一直没开，很着急啊”……

开通时间也出现了9月 30 日、10月15日、11月30日等多个版本。当然，随着时间的推移，这些预测未能成真。随着2017年渐近尾声，所有人都在等着“一锤定音”。

“我们也是‘道听途说’，能做的都做完了，就是等着公布。”作为西成高铁四川段的总体设计负责人，中铁二院土建三院高级工程师曾诚没少被人问及确切开通时间。

他告诉《每日经济新闻》记者，作为参建方，他们接到的通知是年底之前，大概是在11月底前后，但没有办法具体到哪一天。“现在晚了一个礼拜，对我们来说也没有差别。”

对于外界关注的运行时间究竟是3小时还是4小时的问题，曾诚的回答“很真诚”：“这不是一个纯数学问题，用距离除以速度就可以了，那是很理想化的，还要计算停站个数及进出站时间。”

曾诚告诉记者，在动态验收阶段，会有检测车进行运行实验，测试线路的平稳性、供电的稳定性，确定时速及运行时间。“最终敲定4个小时，就是不断实践测出来的，毕竟这条高铁不止是为成都和西安服务的，中间还有很多站点。”

今天，曾诚将和设计团队一起乘坐首趟从成都开往西安的高铁，亲测这一“六六大顺”工程。

所谓的“六六大顺”工程，实际是项目设计者们对西成高铁建设难度的“打趣”说法。

作为我国首条穿越秦岭的高铁，西成

联通梦想的千年演进

高铁线路全长643公里，其中在四川境内建有36座隧道、76座桥梁，桥隧总长约136公里，占线路总长的82.4%；而陕西段的桥隧比更高达94%，仅在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。由于西成高铁属于典型的山区高速铁路，极高的桥隧比，也带来了“出了隧道就是桥梁，过了桥梁又进隧道”的特别景象。

以四川段来说，地质条件极为复杂，包括顺层、滑坡、危岩落石、天然气、岩溶、侵蚀性水土“六大”危害，以及顺地质构造走行、主要不良地质为顺层等“六大”问题，概括起来便有了这样一个“六六大顺”。