●PSA的“傲慢”坚守
PSA用“拉皮”的方式在中国市场推出多款在国外已经取消,只在中国“独有”的系列产品之后,其在华产品布局节奏被打乱,盲目学大众的“多代同堂”,最终让PSA身陷困境。
“在车型导入的问题上,一般情况下外方差不多拥有95%的决定权,所以包括车型的价格、营销策略等问题,法方的态度都很强势。”东风标致的内部人士对《每日经济新闻》记者表示。
事实上,神龙汽车中法股东双方的磕绊从合作之初就存在。中国汽车市场发展初期,三厢车一枝独秀,但神龙汽车从 PSA 引进的第一辆车型富康是两厢车,这在当时的大背景下,显得特别另类。富康与彼时竞争对手捷达、桑塔纳艰难过招,被东风集团认为是“一个小孩跟一群大人打架”,PSA这种不接地气的坚持,造成了神龙长达十余载的“摸索期”。
在技术引入上,PSA始终未把真正的核心技术带入中国市场,这一点经常被业内看作为对中国消费者的轻视。
在神龙强化的SUV产品阵营中,重复上演着这样的故事。东风标致3008在换代的时候不停产,将欧洲版的3008变身国内版的4008,然后引入5008,最终造 成三款SUV产品在价格上的挤压。
为此,对于定价,股东方也一直处于博弈状态。3008的官方售价区间为15.27 万~21.97 万元,4008 为 18.57 万~ 27.37万元,于去年6月上市的5008指导价则为18.77 万~27.97万元,与4008价格有所重叠。5008的低价入市被视为是为拯救东风标致销量低迷,中方在谈判中坚持的结果。在5008上市前的2017年1~ 6月中,4008累计销售2.06万辆,3008则只有1.05万辆,在整体飘红的SUV市场中,这样的成绩迫使PSA再次反思产品战略与定价体系是否符合中国市场。
从神龙传来的最新消息显示,标致3008将在2019年正式停产,停止3008与4008两代车型同堂销售的现状,PSA已经开始逐渐认识到多代车型同堂销售的弊端。
此外,雪铁龙C6这款在国外已经取消代号的车型,居然在中国市场复活了。但这款中国版车仅是以C6名字命名的车型而已,并不具备雪铁龙C6曾经拥有的技术水准,比如液压悬挂等。
仅是增加了配置的中国版雪铁龙C6,与C5的价格也存在重叠,最终C6没有卖好,把雪铁龙全球旗舰车型C5也逼入绝境。2017年,C6全年销售6380辆,月 均500余辆的表现使得东风雪铁龙的品牌向上战略折戟,按照此前的规划,C6是一款展示东风雪铁龙品牌力的旗舰车型。与此同时,2017年C5的销量仅为9701辆。
在动力系统方面,2002年,PSA就与宝马集团签订共同研发四缸引擎相关协议。2007年,当涡轮增压还没有成为潮流, PSA就已与宝马集团合作研发了技术前瞻性很高的1.6THP系列发动机。宝马集团率先将其搭载在小型车先锋——MINI身上,PSA集团也将此发动机广泛应用。
彼时,大众刚把涡轮增压概念在中国普及,中国消费者对带“T”的车型很感兴趣。大众借势而上,将“T”字标匹配在多款车型上,在华大获成功。但PSA直到2013年才将上述动力系统引入国内,这时的中国消费者对涡轮增压已经习以为常。
此外,PSA在变速箱换代上也显得诚意不足。当大众车使用双离合变速箱、日系车使用CVT,甚至自主品牌都开始使用6速自动变速箱时,神龙汽车还在坚守4速手自一体变速箱,在2012年后才陆续配备 6 挡手自一体变速器,此时, PSA已严重贻误了战机。
>>11