谈发展趋势高铁正从“双轨”向“两化”提升

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展趋势。

此外,轨道交通特别是高铁的“拉动效应”和“溢出效应”趋势也越来越明显, “交通引导发展”(TOD)从理念到行动,从愿景到现实,行稳致远。实际上,高铁正从“双轨”向“两化”(产业化、城镇化)提升,即从单纯的高铁建设,向高铁建设与沿线区域的资源开发、产业发展、城镇建设等一体化规划推进。以高铁为纽带,以站点城市为基点,形成以高铁为纽带的城市群,或将成为新型城镇化的理想模式。

NBD:进入高质量发展阶段,您认为推动轨道交通高质量发展的要点是什么?

徐飞:关键要抓好四个方面。一是做好规划,因地制宜优化线路规划和站点布局;二是要拓宽融资渠道,防范债务风险,大力推广政府与社会资本合作模式;三是轨道交通要加强与其他市场要素的有机协同,力争将TOD落实落地;四是加强市场化运营,创新服务方式,促进铁路与其他交通方式无缝对接,实现综合效益最大化。

城市轨道交通要立足构建多模式、多层次、一体化的公共交通体系,使广大市民有高品质的出行体验。纵观全球优秀的公交都市,如伦敦、巴黎、东京、哥本哈根、新加坡、香港等,公共交通系统均包含市郊铁路、市域轨道交通快线、地铁、轻轨、有轨电车等多种交通方式。每种方式均有其合理的功能定位、运能量级、服务特性和客流服务适应性,且各种方式功能互补、高效衔接、全面协同。

日本轨道交通网络发达、技术先进, 尤以高效、方便、准点著称,并致力于提供人性化、无障碍为主要特点的更高水平交通运输服务。花园城市新加坡,以其一流的综合交通系统和前瞻性的“花园式”规划管理闻名于世,在狭小的空间,为高密度的人流物流车流提供优质服务。

需要强调的是,城市轨道交通的稳健发展,需要将包括土地储备与开发政策在内的多种因素综合统筹。香港长期坚持将轨道交通建设、运营与沿线土地、房地产开发以及后期物业营运捆绑起来,不仅形成轨道交通建设运营自我造血机制,保持轨道公司长期财务平衡盈余与可持续发展,也更好地促进土地集约节约利用。日本的私铁建设运营与土地开发的捆绑也有类似成功经验。

NBD:在这个过程中,企业扮演着什么角色?

徐飞:企业支撑着产业发展,而龙头企业更有举足轻重的作用。龙头企业能够有效整合行业优势科技资源,融通行业的技术研发,组织瓶颈技术创新攻关,加快研究成果共享与转化,优化轨道交通装备产业链,推动轨道交通装备产业整体升级,更好更快地提升企业和行业整体发展水平。我认为,这些企业主要在三方面发挥带头作用。

首先是战略联盟。企业通过战略联盟可以实现优势互补,形成共生共荣、协同演化的产业集群。龙头企业能够积极彰显引领示范作用,带动区域产业转型升级,同时充分发挥以企引企作用,吸引更多产业链上下游优质企业来集群集聚发展。中 国中车、中国中铁、中国铁建等头部企业和其他中国高铁企业及金融机构要加强协同,形成生态圈协作,最大限度地发挥行业整体优势和产业链集成实力,提高全球性配置资源、全产业链经营、关键价值链控制、核心技术掌控和高附加值盈利能力,全面提升国际化综合竞争力和市场占有率。

其次是技术创新。龙头企业作为新旧动能转换的主力军,要瞄准先进轨道交通四大战略方向,即轨道交通系统安全保障技术,系统综合效能提升技术,系统可持续性技术和系统互操作技术,引领轨道交通领域技术创新新范式,占领运输系统技术、标准、装备和集成能力体系的制高点。要利用国家大力推动“中国制造2025”十大重点领域的建设机遇,加快新材料、新技术和新工艺在先进轨道交通装备上的应用,重点突破体系化安全保障、节能环保、数字化智能化网络化技术,研制先进可靠适用的产品和轻量化、模块化、谱系化产品。

第三,自主知识产权和品牌打造。21世纪是知识产权的世纪、专利技术的世纪,是标准和品牌的世纪。谁掌握了知识产权和专利技术,谁拥有标准和品牌,谁就拥有话语权,就可以主导市场。龙头企业要加强技术的原始创新能力和正向创新能力,加大应用基础研发投入,不断增强具有完全自主知识产权的核心技术和专利数量,不断提升制订全产业链、全生命周期的产业标准体系的能力,切实提升产品附加值和企业核心竞争力,努力建设具有较强竞争力的名企名品。

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