探访贵阳花果园:“中国第一神盘”光环散去

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贵阳花果园地标建筑“双子塔”与海豚广场,目前仍在施工中,尚未投入运营

出,“行人经常有乱穿马路的现象,也有占道经营的情况,明明很多地方都是三车道,结果变成了单车道。晚上开车觉得有点怕。”

贵阳官方对花果园交通问题并没有视而不见,并且在综合整治方面做了不小努力。不过,一名贵阳的房地产从业人士直言,花果园的拥堵问题还应该从规划找原因。他向《每日经济新闻》记者提供了一份花果园前期规划的资料,并指出,如果按照当时的规划实施,花果园将是一个很好的楼盘。

“交通那部分,当时的宣传资料提到了人行连廊和有轨电车,按照规划是能够实现人车分流的。如果都能够实现,花果园的拥堵问题不会像现在这么突出。现在是车行道有了,人行道没建

起来,大家横穿马路,你说堵不堵?”上述人士表示。

宏立城是有逐步完善花果园人行连廊设计的。宏立城11月15日发布的消息显示,截至目前,花果园区域内已经建成人行天桥39座,预计今年年底前累计完成48座人行天桥的建设。

不过,在大部分花果园居民与业界人士看来,这项工程的进展十分缓慢,并且阻碍重重。在贵阳当地的论坛、贵阳当地媒体,时常可以看到拆除“违建”连廊的消息。

一名熟悉花果园情况的业内人士指出,“(修建人行连廊)看起来更像是为了解堵所作的补救措施。相当于开发商建一个变电站,大家都不愿意。买了商铺的业主不乐意,低楼层的业主也不乐意。”

“脏乱差”待消灭

一名花果园的前员工在向记者介绍花果园时如此评价道:“花果园的作用在于,它让许多贵阳的当地人能够在市中心拥有一套房;也让很多贵州其他市州的人们能够在省会买得起一套房。除此以外,花果园确切来说,是不那么宜居的。从里面搬出来后,逛街都不会想再到里面去。”

多名业主告诉记者,在物业管理服务提升方面,花果园仍有很大的提升空间,而一些问题是“硬件一开始就决定了,软件再更新也改变不了的”。

在花果园投资了一套房的小吴告诉记者,“当时买这套房的时候,真的以为是CBD的。很庆幸,是投资不是自住。”

《每日经济新闻》记者在花果园现场看到,花果园的住宅楼多为40层以上的高楼,楼间距十分狭窄。一眼望过去,密密麻麻都是挨在一起的楼。

花果园的居住品质也一直是居民们头疼的地方。

业主小许告诉记者:“我们家收楼后都没有去装修,租给了一家公司堆放物料。物业没人管也不会管,几十万人,哪里管得过来?”

“主要还是配套跟不上。这么大的社区,公共设施、公共交通,还有商家以及住户之间的相互影响,都很容易引起矛盾。就像垃圾处理,花果园一开始也是没有建好专门的转运站,一旦堆积起来,住户肯定苦不堪言。”一名贵阳的房地产策划人士表示。

倘若配套硬件暂时没有办法改变,是否在软性服务方面有提升路径?一名TOP3物业管理公司人士在接受《每日经济新闻》记者采访时指出,管理这种大型的小区,不仅是物业服务公司一家之责。“花果园是复合功能区,定调的不仅仅是物业管理公司。业主的形态也有多样(住宅多业主、商业有多业主也有单一大业主),要做任何变动,过程都是比较长且复杂的。”

他提出了一个建议,在目前的条件下,运营方可以考虑将基本物业管理(电梯、消防、机房、水暖等)改良到较好水平,在此基础上再进一步改良与生活相关的硬件(园区设施、监控等),也可以考虑进行分区管理。

每经记者 吴抒颖 摄

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