中铁总资产证券化再提速靠“火车拉汽车”的中铁特货明年IPO
员企业。其中，中国铁路投资有限公司持有中铁特货91.79%的股权，9家地方铁路局持有中铁特货 0.5%到 1.01%不等的股权。对于意向受让方的条件，中铁特货并没有特别的限制。
值得注意的是，股权被转让的同时，中铁特货按股份制改革和上市要求，正在履行减资程序，预计于2019年1月完成。减资程序实施完毕后，中铁特货的注册资本将减少至40亿元。减资前后，中铁特货的资产、负债、所有者权益总额及各股东的出资比例均保持不变。
公告显示，中铁特货组建时，已明确将郑州、柳州、广州机保段的全部资产、业务和人员划入标的企业。目前，土地权属仍在相关铁路局，其中郑州机保段为授权经营土地，广州和柳州机保段土地为划拨土地。股份制改革后，三个机保段土地将在授权经营后一并通过作价出资方式配置到标的企业，并相应调整中国铁路投资有限公司持股比例。未来IPO募集资金将规划用于收购三十多块物流场站等，扩大公司经营规模。
12月17日下午，就中铁特货此次股权转让前是否已经有意向方在接触，以及此次转让为何比较“突然”等问题，《每日经济新闻》记者致电中铁特货办公室，相关工作人员称，这些问题会转给公司股改办，然后再回复。17日晚，上述工作人员回应称，中铁总会在最近统一回复。
中铁特货此次挂牌，使得外界再次聚焦中铁总证券化进展。在孙章看来，京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高铁）、中铁特货及中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运）均为中铁总的优质资产，会实现率先上市。据《财新》报道，今年11月，中铁总人士透露，京沪高铁上市已选定券商，由多家券商负责。但尚未确定上市的方向是沪市还是深市，也无法明确上市的具体时间表。
“火车拉汽车”更赚钱
中铁特货是中铁总运输板块的三大企业之一。中铁总旗下共计三家专业运输公司，分别是中铁特货、中铁集装箱运输 有限责任公司（以下简称中铁集运）和中铁快运。
其中，中铁集运是上市公司铁龙物流（600125，SH）的第一大股东。中铁快运早在 2006 年就曾传出“择机上市”的消息。当时，《中华工商时报》报道称，中铁快运时任董事长、总经理许海峰表示已经完成了上市辅导期。
不过，时至今日中铁快运仍未能完成上市。2018年4月，《中国经营报》报道称，中铁快运人士透露2018年以来公司在主营业务上遇到了前所未有的困难，两项主打业务收入全线下降，盼与顺丰京东加强合作“救场”。12月17日，《每日经济新闻》记者向顺丰方面求证与中铁快运的合作事宜，但截至发稿尚未获得回应。
此次，中铁特货明确披露将在 2019年启动股份制改革以及IPO，这与其盈利能力不无关联。截至今年6月底，中铁特货总资产为156.2亿元，总负债9.14亿元，净资产 147.06 亿元，而此次转让，中铁特货的净资产评估值约为 157.7 亿元。中铁特货去年营收 62.97 亿元，净利润 5.82 亿元；今年截至9月底，营收 56.57 亿元，净利润4.38亿元。
中铁特货主要从事商品汽车、大件货物、冷藏货物的铁路运输，已经建立了覆盖全国的铁路特货运输网。作为国内十余家大型汽车物流企业之一，中铁特货与国内主流汽车制造企业形成了较稳定的合作关系。
中铁特货方面向记者确认，商品汽车的运输是其主要收入来源。挂牌公告显示，中铁特货未来还将持续加码商品汽车物流。
孙章介绍，我国物流成本居高不下，提升铁路物流的市场份额有助于降低物流成本，商品汽车等货物更适宜铁路运输。
此外，铁路货运价格已经开始尝试由政府指导价向运输企业市场化自主定价转变。2017年底，国家发展改革委发布《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》，决定扩大铁路货运价格市场调节范围，简化运价结构、完善运价体系。中铁总和下属的铁路局在经营上有了更大的自主权，货运价格在逐步朝市场化靠拢。