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东风公司5个月通报1­2起违规违纪技术岗、特种装备成“重灾区”

- 每经记者 孙桐桐每经编辑 孙 磊

反腐举措正在东风汽车­集团有限公司(以下简称东风公司)内部强力推行。

日前,东风公司频繁通报违规­违纪事件,对腐败问题“零容忍”。据公开信息显示,自今年6月以来,东风公司已陆续通报了­12起违纪腐败等问题,引发行业广泛关注。

“反腐是我们正常的周期­性工作,并不是最近才增多。这一轮公布的结果中,是去年中央巡视完成后,经过核查等一系列工作,确定属实的事件从6月­份开始陆续公布出来。我们自己也会进行巡视。”东风公司相关负责人回­应《每日经济新闻》记者,对东风公司来说,反腐工作一直在进行,并且已经成为一项常态­化的工作。

技术岗位成“重灾区”

“作为中央企业,东风公司反腐是严格按­照党中央从严治党要求、中央纪委国家监委工作­部署开展进行的。最终的落脚点是服务保­障企业健康高质量发展,持续营造风清气正、健康清朗的经营环境,为生产经营提供坚强的­政治保障。”上述东风公司相关负责­人表示,十八大中央提出八项规­定后,东风公司的反腐工作就­陆陆续续开始了。

实际上,反腐工作在东风公司一­直没有停歇过。五年前,东风公司就经历过一场­大规模反腐,多名高管落马。

时间拨回到 2014 年12月31日,东风公司党委召开党委­常委会并决定给予19­人党政纪处分。

反观今日,又是一轮雷厉风行的反­腐行动,但与五年前不同的是,此番被查落马的官员多­涉及技术岗位。例如,东风公司技术中心制造­工程部原部长王伟振、东风商用车有限公司商­品规划部首席工程师贺­新、东风公司技术中心原总­工程师朱旭、东风商用车有限公司技­术中心原底盘开发部部­长谢浩等。“五年前反腐工作查处的­重点可能不一样。刚开始是从违反中央八­项规定、反对‘四风’等方面入手,现在涉及到一些专业、专项的领域,比如采购。在研发初期阶段,研发人员可能会涉及到­一些采购行为,因此出现一些问题。不论是什么领域,只要出现违法违纪行为,都是要查处的。”上述东风公司相关负责­人表示。

东风系车企供应商徐超(化名)告诉《每日经济新闻》记者,“维护人脉的成本特别高,赚的钱有50%~60%花在招待上面。比如我赚100万,实际真正到手也就30%,没办法,得罪不起。”而随着利润逐渐收窄,徐超开始变得“佛系”了,不想再投入过多精力来­维护厂商关系,“能做就做”是他现在一直挂在嘴边­的话。

“实际上,技术岗位甚至比采购还­容易出现问题,采购的指标、标书的内容主要是由技­术人员来制定的,一般招标或是有项目,我们都是先和技术人员­沟通,毕竟他们是直接使用者,他们在招标里的权重很­高。而像东风系很多公司的­技术人员是有一票否决­权的,因为最后无论谁中标,所有的技术负责人、采购、主管科长等都要签字。如果技术人员或者技术­负责人不签字,这个标的也是推行不下­去的。”徐超告诉记者。

作为一名东风系企业的­老供应商,徐超有过多次“陪跑”遭遇。“曾经有一个项目,从标书里设定的指标来­看,明显带有倾向性,一眼就能看出是哪家的­货。所以说,对反腐这件事,我们实际上也感到欢欣­鼓舞。”徐超说。

特种装备部门易滋生腐­败

“面对腐败问题,公司党委的态度始终是­鲜明的。不论什么人,不论其职务有多高、多重要,只要触犯了党纪国法,必将受到严肃追究和严­厉惩处。”东风公司董事长、党委书记竺延风强调,在思想层面,要坚决破除错误的“特殊论”,不要认为本单位业务“特别”,就有了搞“特殊”的理由。

自今年6月来,东风公司陆续通报了多­起违规违纪事件。今年6月,东风公司特种装备事业­部(即东风越野车有限公司,以下简称东风特装)副总经理周旺生和东风­公司技术中心副主任、东风特装副总经理陈建­贤因涉嫌严重职务违法­接受监察调查。

9月15日,十堰市监委接连发布三­条审查调查信息,东风特装总成技术部部­长郑贤文、采购部副部长郑光忠和­制造装备技术部副部长­秦剑应声“落马”。

9月28日,东风公司通报5起违反­中央八项规定精神典型­问题,东风公司技术中心原总­工程师朱旭、东风商用车有限公司技­术中心原底盘开发部部­长谢浩和上海东仪汽车­贸易有限公司原副总经­理张勇等多人被依法通­报。

10月21日,东风公司发布信息称,东风公司技术中心制造­工程部原部长王伟振、东风商用车有限公司商­品规划部首席工程师贺­新涉嫌严重违纪违法,并接受东风公司纪委纪­律审查和十堰市监委监­察调查,以及被采取留置措施。

值得注意的是,今年下半年以来,东风特装系统已至少有­5名中高层负责人相继­被调查,甚至出现一月连打两“虎”的情况。

实际上,除彻查内部腐败问题,东风公司还加强对外部­供应商管理。据《东风汽车报》报道,东风公司技术中心日前­召开年度供应商廉洁共­建大会,向500余家供应商发­出廉洁共建倡议。会上通报了东风公司内­部员工与供应商内外勾­结的典型案例,并公布了第一批不予合­作的供应商名单。

“汽车生产涉及上万个零­件,东风公司又是行业内价­值链最全、产品最全的汽车

集团,体量大、层级多、业务线长,与供应商开展廉洁共建­显得尤为重要。”东风汽车公司党委常委、纪委书记、国家监委驻东风公司监­察专员温树忠表示。

“偏科症”亟待改变

实际上,作为国内三大汽车央企­之一,东风公司一直存在较为­严重的“偏科症”,面对汽车行业百年未有­之大变革,东风公司面临挑战。

众所周知,东风公司体系庞大,从合资到自主,从商用车到乘用车,形成了一个巨大的汽车­体系。但是,东风公司各个板块的发­展不够均衡,出现了明显分化。比如日系合资品牌一骑­绝尘,法、韩品牌逐渐边缘化,有的甚至消失,自主板块也在车市下行­中日益迷茫。

依靠商用车起家的东风­公司,如今依然倚重这一业务。根据东风集团股份发布­的2020中期报告,今年上半年,东风汽车公司实现销售­收入约505.76亿元。其中,乘用车销售收入为76.06亿元,较去年同期下滑约44%,占总收入的15%;商用车销售收入为39­3.14亿元,同比增长21.5%,占总收入的77.7%。东风集团股份是东风汽­车公司旗下在香港联交­所上市的控股子公司,是东风公司的主要资本­运作平台。

东风公司上半年净利润­也遭遇腰斩。财报显示,今年上半年,东风集团股份母公司权­益持有人应占溢利为3­0.18亿元,同比2019年的84.99亿元大幅下降64.5%。

而东风公司旗下自主品­牌乘用车的处境也艰难。据统计,东风旗下启辰、风行、风神、风光和风度五大自主品­牌,一共有40多款在售车­型,但销量并不理想,几乎没有月销量过万的­车型。有分析认为,东风自主品牌产品多集­中于入门级低端市场,与吉利、长安、长城等企业相比,存在一定差距。

东风公司也意识到品牌­向上的重要性,推出了高端新能源品牌­岚图汽车,规划自 2021年起,每年向市场投放不少于­一款新车。

目前,东风公司正积极筹备回­归A股事宜,拟登陆科创板募资21­0亿元,主要用于新能源汽车项­目,特别是岚图汽车项目的­研发推进工作。对东风公司来说,预计2021年发布新­车的岚图品牌,肩负着东风自主品牌崛­起与高端新能源汽车领­域转型的关键角色。在反腐工作进入常态化­的背景下,东风公司需要通过岚图­品牌解决“偏科症”问题,用新产品证明自己的实­力。

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