单车“坟场”再现

不过，当共享两轮的热情再一次被点燃时，资本与巨头的密集涌入和对空白市场的争夺，必然带来多个平台共享电单车供大于求的现象。虽然有共享单车的前车之鉴，在资本与竞争的刺激下，共享电单车依然难免“失控”，而如今随着新一轮资本的关注，共享电单车的竞争与城市管理问题也再次引发关注。

今年1月底，自由摄影师吴国勇在拍摄的一组《共享电单车的长沙劫》作品再次刷屏网络，在改组作品中，湖南长沙清退的40万辆共享电单车被停放在超过19万平方米的空地上的画面触目惊心。而此前，吴国勇在2018年因拍摄共享单车“坟场”作品《无处安放》而被外界所关注。

虽然相比于共享单车前期的无序竞争，巨头在共享电单车的市场争夺中显得稍微理性克制，但是在资金和公司战略的推动下，大规模的补贴和投放依然不可避免。今年以来，也有多个城市就停放秩序混乱等问题约谈各共享单车运营商，甚至要求停止投放共享电单车。

此前坊间传闻，青桔电单车补贴力度最大。对此，青桔单车负责人曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，共享电单车行业的补贴是有限的，市场竞争不是靠补贴战，电单车和单车相比刚需更明显。“一方面资本市场和公众对于共享两轮产品的认知跟几年前是不一样的，并不完全依靠投放和低价抢占市场；另一方面政府的管理规范越来越清晰，越来越多的地方政府出台了具体的管理细则和标准。目前的管理办法多为总量控制、动态调控、实时联动、期限考评。”他表示。

在青桔单车负责人看来，行业竞争还是会聚焦在产品优势、运营效率、与政府的协同管理能力上，会继续上升到两轮生态发展的竞争，更多围绕在大出行领域。不过，竞争格局会长期存在，这个领域很难想象只出现一个品牌，但是落在后面的玩家会越变越小，当前大品牌之间的“诸侯”之争还会存在很长时间，不会出现某一家突然消失的情况。

也有业内人士向记者表示，不同于过去的野蛮竞争，共享电单车的竞争会朝着精细化运营的方向发展。此外，有共享单车的前车之鉴，政府和企业的响应也会更快一些。不过随着新资本的投入，共享电单车的竞争也将进入新的阶段。