每经专访广汽资本总经理袁锋:通过资本纽带 助力汽车“新四化”转型升级
瞄准大级别的产业趋势,新能源车产业链的发展正在吸引更多产业资本倾斜,围绕资本赋能产业发展的核心,广汽资本近年来正围绕汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化及共享化)专注出行领域投融资,亦为新兴业态的排列组合创造更多融合商机。
广汽资本总经理袁锋在接受《每日经济新闻》记者专访时表示,产业资本不仅要覆盖成熟的PE项目,也要侧重早期成长性企业的布局,关键要在资本支持汽车“新四化”供应链发展方面发挥“纽带”作用。
立足产业资本
政策引导和金融支持是影响战略性新兴产业发展的重要因素,随着造车新势力的崛起,新能源汽车产业链已吸引更多资本关注,相比于其他市场化基金的投资,产业资本更具针对性,亦在募资端优势明显。
袁锋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,如今的产业资本已跳出靠财务投资而存活的舒适区,主动向产业赋能迈进。作为广汽集团的全资子公司,广汽资本目前管理超过24只基金,管理规模超过40亿元。据介绍,目前已投的近38个项目中,有9个已经实现退出上市或实施并购。
此外,目前广汽资本已投企业超8家正推进上市的计划。袁锋告诉记者,广汽资本的投资对象中,已经有25%的被投企业被导入集团供应链,27%的被投企业与集团产业链达成了深度交流。其中,2020年协助被投企业对接订单金额达到25亿元,历年来对被投企业的累计
此外,广汽资本也注重在芯片领域的布局,以加速国产替代的进程,目前已投项目中有部分在与广汽集团进行业务合作。可见,对于投资阶段的把握,广汽资本并未偏安一隅,而是立足PE投资做全域覆盖。但袁锋表示,产业资本的使命要求被投企业具备与产业链协同发展的能力,亦对项目的商业化、产业化基础提出更高要求。
理性把握投资与退出关系
投研门槛的高要求亦是对企业自身造血能力的看重,虽与注重早期布局的创投资本有所不同,但也加深了被投企业资本化的确定性。因此,袁锋表示,广汽资本的投资终局不仅是帮助企业上市,而是优先产业融合之需作技术上的创新。
他告诉记者,之所以有的项目投在后期,也是市场的需求所决定,抢先在技术成熟的前夜“上车”总比到了红海时代要强,而作为集团技术的迭代之需,资本能够加速这一进程。不仅如此,由于广汽资本的资金来源部分系自有资金,因此投向内部孵化的项目时,袁锋坦言如此将降低退出的风险。
可见,对于技术驱动产业变革这件事,广汽资本亦在内外开弓,而这恰恰是新能源汽车产业出现规模效益前最迫切需要的产业要素。袁锋认为,这一目标的实现并不遥远,固态电池的量产跟组装商业化使用或在2022年底实现,而整个新能源车产业规模的效应已经显现出来。
未来,新能源车的优势或远不及动力响应及续航这些初级要求,而是在车联网、物联网、人工智能等领域切入更多交互入口,袁锋亦对此有所展望。在他看来,类比苹果产业链催化中国智能手机产业的发展一样,特斯拉这条“鲇鱼”的引入也在加速行业的发展和技术的创新,中国车企或在传统造车领域有较大的改进空间,但在新能源车以及“新能源车+”领域有望贡献更多“中国智造”。
抓住机产业黄金发展期厘清三大重点方向
对于未来的规划,邵天兰表示会将重点放在三大方向上。
首先是服务好解决方案提供商。随着工业机器人被应用到更多的行业,未来机器人应用的种类或许将出现每三年翻一倍的情况,邵天兰称之为“新时代的摩尔定律”。在他看来,当机器人进入的泛行业越多,那么各个行业所产生的各不相同的需求也就越多,“如果都需要我们去做应用,显然是做不过来的,而且效率也不高。所以我们要服务好解决方案提供商,除了提供核心技术产品以外,还需要有大量培训和售前、售后的支持。”
例如,梅卡曼德专门开发了Mech-Viz机器人智能编程环境,用0代码的编程环境来降低机器人的使用门槛,同时通用的平台可以结合合作伙伴覆盖更多的需求,以这种方式来为合作伙伴赋能。
其次,除了国内市场外,还要继续加快对于海外市场的开拓。目前梅卡曼德在日本、韩国以及欧美都有相应的布局,德国分公司也已经开始正式运作。第三,要继续拓展更多的新应用场景。“目前国内的机器人产业正处于一个黄金发展期,会有很多不同类型的企业拿到融资。但行业其实也走到了一个十字路口,公司商业模式是否得到验证、产品形态和技术水平是否能满足客户的需求、在巨头加入后如何与之竞争,这些问题接下来肯定都会遇到。梅卡曼德目前有大量落地项目、有规模化的交付,那么可以说在目前深耕的抓取领域,商业模式已经初步得到了验证。接下来我们计划扩展更多的细分领域,去完成这些新兴市场的开拓。”邵天兰总结道。