实探“五一”北京车市：有豪华品牌单店日销超40辆自主高端受追捧，新能源分化明显
也将持续保持这一价格。“直销模式缓解了经销商资金方面压力，使得终端售价得以持续稳定，这对于品牌形象及现车主的权益保护都有好处。”
坦克300已现加价现象
在上海车展“大放异彩”的坦克、领克等自主高端品牌，热度也传至终端市场。“目前订车需排队两个半月左右”， “展车我们不对外销售”，“试驾需要提前预约”，在北京一家WEY品牌4S店，两位销售人员正站在一辆坦克300前，为顾客解答相关购车问题。店内销售人员向记者坦言，每天到店顾客中，坦克300的意向客户占比超九成“，展车前时常出现排队。”
此前坦克300就曾因订单数“激增”而暂停接单。据该销售人员透露，自4月19日重新开放预订后，坦克300订单仍居高不下，目前累计订单量已超6万辆。而记者了解到，在今年上海车展中热度颇高的赛博坦克300更是在二级市场中出现加价现象， 1000号以内的订单加价约5万元。
一位领克4S店销售人员也向记者表示：“近段时间店内成交率显著提升，到店客户不仅意向明确，对车型配置的了解程度也很高，能明显感觉是‘有备而来’。”
得益于较高的市场关注度，领克品牌“五一”也未推出针对性优惠购车活动。据上述销售人员透露，除领克03+外，其他车型普遍可享1万元左右现金优惠政策。
“过几天领克02 Hatchback的实车到店，店内成交量可能还会增长，现已有很多客户在咨询。”该销售人员告诉记者，在担任领克品牌销售的两年时间里，能明显感到年轻消费者对自主高端品牌的接受程度与日俱增，自主高端品牌至少在产品层面已有与合资品牌过招的实力。
在旗下高端品牌的带动作用下，吉利、哈弗等自主品牌也逐渐舍弃“以价换量”的营销打法。“五一前夕店内推出了一些购车活动，但优惠幅度并不大，与平日相差2000元左右。”北京一家哈弗4S店的销售人员告诉记者，店内目前单车平均优惠幅度在1万元左右，但指的是包含装潢、购车礼等消费礼包的综合优惠，而现金优惠则不超3000元，哈弗大狗等新车型的优惠力度更低。
该销售人员还表示，不仅优惠力度回调，其单车销售提成也有所减少。像长城炮这种供不应求的车型，销售人员的单台提成已由500元降为300元，而哈弗H6等热销车型，单台销售提成已降为200元。虽然单车提成减少，但其整体收入仍有提高，这也反映出该品牌销量的火爆。
同时，一位吉利4S店销售人员也表示，目前星瑞等主推车型并无现金优惠，
“现在都是在销库存车，销量不景气，我们也没办法。”记者走访期间，北京一家北汽新能源经销商的工作人员坦言。
官方数据显示，去年，北汽新能源累计销量约为2.6万辆，相比2019年下滑82.79%；今年一季度销量3149辆，同比下滑65.01%“。我们也提出过想导入Arcfox极狐品牌车型，但是主机厂不同意。”上述工作人员表示，相比Arcfox极狐品牌联合华为制造的市场热度，北汽新能源推出的新车显得过于“低调”“，对消费者吸引力不大”。
同样的场景也出现在不远处的赛力斯门店。作为华为“代卖”的首款车型，赛力斯SF5在一周时间内订单量超6000辆，但在其位于北京东五环的交付中心，记者并未见“火爆”景象。不仅偌大的展厅中仅有一辆展车可供体验，展厅外停放的新车也布满灰尘。“华为门店的订单车辆也由我们交付。”赛力斯门店内工作人员表示。
而同为“新势力”的小鹏、蔚来、理想等品牌的线下门店体验则更为舒适。据记者了解，由于采用“线上下单，线下体验”的直销模式，这几个品牌在“五一”期间并未推出相关购车优惠政策，据其销售人员表示，线下门店客流量与终端销量并无强关联性，线上平台订单量仍在稳步增长。
在新能源汽车市场整体向好的带动下，“五一”期间，比亚迪等品牌4S店成交量也有明显提高。“目前店内购车优惠幅度基本在1万元左右，比亚迪汉EV等热门车型基本无优惠。”北京某比亚迪4S店销售人员向记者表示，虽然整体优惠力度有限，但店内成交量未受到过多影响，“五一”期间门店单日成交量在30辆左右。