车企销量目标翻倍 产业链上游拉响产能过剩警报
价格调整、补贴现金、置换福利……春节假期前夕的汽车终端市场迎来了消费旺季，不少汽车品牌推出了花样促销政策并宣称“近期最大优惠力度”来吸引消费者的关注。
“车型的优惠已经到位了，大家逐渐开始放假也有时间逛商场了。我们要抓住春节冲刺一波，大年初一也不会闭店的。”日前，一位蔚来汽车销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
记者走访市场时发现，极狐在展车上已经打出了“年终钜惠，提‘钱’放价”的宣传标语。“极狐阿尔法T5是刚刚上市的新车，为了迎春节，该车有4000元的现金优惠。刚上市一个多月的新车给出这样的优惠力度已经很有诚意了。”一位极狐的销售人员对记者说。
“2024年开年车市竞争就非常激烈。我们也快速反应，把主力车型根据竞争态势均作出了针对性的调整和布局，让极氪的市场竞争力更强。”极氪的工作人员告诉记者。
车市终端加大促销力度背后，是多数车企今年都承担着高销量目标的压力。尤其是造车新势力多将2024年的销量目标设置翻倍。
“虽然去年年末，车企为了冲刺年终销量目标，透支了部分市场需求，但返乡潮及节前购车需求对今年年初的车市销量仍有支撑作用。”中国汽车流通协会方面认为。对此，乘联会方面预测，由于今年春节时间较2023年晚半个月，这对车辆终端交付较为有利，将推动1月车市销量同比较大增长，实现“开门红”。
终端车市春节优惠加码
“现在价格优惠的车型基本上都是现车，比如ET5的优惠力度达到 1.2 万~1.4万元。这波现车销售完毕之后，这个优惠活动也就没有了，有计划买车的消费者可以抓紧时间考虑。”上述蔚来汽车销售人员对记者说。
“现在的现金优惠都是厂家直接给到的，全国的价格都一样，门店的话也可以在权益、配置上争取一些申请。”上述极狐销售人员说。
“春节期间，飞凡F7官方补贴是减2.5万元到3万元不等。我们门店会减1万元现金，另外还会有其他补贴8000元。只要消费者到店试驾，就可以获得一份新春礼物。”一位飞凡汽车的销售人员告诉记者，飞凡汽车这一优惠力度预计也会持续到年后。
“零跑C11最低配现在的各项优惠加在一起，大概有1万元。这一优惠对零跑C11来说是很大的，这款车后续将会改版，目前也是想着清库存。”一位零跑汽车的销售人员说。
据记者了解，为了更多抓住春节假期的订单，零跑汽车计划在今年3月上市的C10也在1月中旬启动了预售，零跑汽车门店对该车型也有诸多宣传。上述零跑汽车销售人员告诉记者现在预订C10，也可以享受更多的新春福利和新车权益。
实际上，今年元旦假期刚过，车市的“降价潮”就已经开始了。特斯拉在1月上旬就出现了“双连降”；理想汽车也官宣价格调整，降价范围在3.3万~3.8万元；之后，蔚来汽车宣布将对现有车型进行配置更新，2023款车型会推出短时购车礼遇，有2.4 万~3.2万元不等的优惠。
“2023年，不少汽车主机厂的销量目标基本都没有完成，甚至到12月大家还在‘卷’。这也是2024年开年，车市继续打‘价格战’的一个大背景，都想赶在春节消费旺季拉升一波销量。”一位合资车企工作人员告诉记者。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明则认为： “2024年，市场的‘卷’是一定的。因为每个人都想得到更大的份额。‘卷’是一个好事，可以‘卷’出新能源汽车竞争的优势。”
今年销量目标超车市容量
春节前夕终端车市掀起大幅优惠背后，是车企要冲击更高的销量目标。
实际上，2024年第一个月就有十余家车企公布了新一年的年度销量目标。其中，造车新势力目标激进，传统车企的目标相对平缓。
具体来看，理想汽车2024 年销量目标为80万辆，在2023年近38万辆基础上翻一番，预计同比增幅为112.8%；哪吒汽车将全球销量目标定为30万辆，预计同比增幅为135.29%；零跑汽车销量目标为30 万~40万辆，同比增幅在108%~178%；智己汽车的销量目标是12万~13万辆，是2023年实际销量的3倍。
而值得一提的是，目前多家媒体报道问界将2024年的销量目标定为60万辆，与2023年的实际约9.4万辆销量相比，预计同比增长538%。不过，据记者了解，问界并未官方对外公布销量目标。
极氪汽车设定的2024年销量目标为 23 万辆，是 2023 年的两倍。“我们面向主流市场推出的首款纯电豪华轿车极氪007上市即交付，会带动品牌势能大涨。今年，极氪还将向主流市场推出两款产品。今年1月，极氪销量同比增涨302%，已经实现了新年开门红，还在浙江等局部区域市场成功超过特斯拉。我们的目标绝不是空谈。”上述极氪工作人员告诉记者。
相比之下，传统车企由于销量基数较大，对2024年的销量目标制定相对“谨慎”，多数将销量目标增幅设置在3%至10%之间。
比如，一汽集团将2024年的销量目标设置在347 万辆，2023年其销量为337.3万辆。上汽集团未公布准确的数字，但上汽集团党委书记、董事长陈虹提出，上汽集团力争2024年销量增速好于市场平均水平。若按照行业预测3%的增速，上汽集团2024年销量目标至少在517万辆左右。
此外，长安汽车2024年销量目标约280万辆，同比增幅9.8%；广汽集团的销量目标为275万辆，同比增幅约9.8%。吉利汽车是2023年少数完成销量目标的车企之一，其将2024年的销量目标设置为190万辆，预计同比增长12.66%。
也有部分传统车企的销量目标会激进一些。比如，比亚迪目前还未官方公布2024年销量目标，但有市场传闻称，比亚迪或将目标定在450万辆，对此比亚迪方面并未回应。奇瑞控股集团计划2024年销量增长率力超行业10~20个百分点，其销量目标约为213万辆~231万辆。长城汽车将2024年销量目标定在了190万辆，但是其去年销量约 123.07万辆，若想完成目标，长城汽车今年销量需要达到54.5%的增幅。
与大多车企们的雄心勃勃不同，中汽协预测2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上，其中，乘用车销量约为2680万辆，同比增长3%。
据《每日经济新闻》记者不完全统计，上述车企的销量目标合计已经在2700万辆，再加上其他车企的销量目标，这一数字将会远远大于目前的市场规模。
“大家都将目标定得很高，我们觉得这些目标背后是部分车企（对市场预判）有些乐观了，毕竟2024年的汽车市场竞争会很激烈。但从另一个角度来说，立一个高的目标也会鼓励大家一起去努力达成。”上述合资车企工作人员告诉记者。