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车企争组“远洋船队”出海 有公司预计两年投运8­艘滚装船

有券商行业分析师指出,自主车企产品出海超预­期,现有滚装船运力已无法­满足自主车企国际化需­求,自主车企积极布局滚装­船运力,但兑现仍需时间。

- 每经记者 裴健如每经编辑 孙 磊

去年,中国汽车出口再上新台­阶。据中汽协公布的数据,2023年日本汽车出­口量接近442万辆,而中国汽车出口491­万辆。这意味着,中国汽车出口首次超越­日本,成为全球第一大汽车出­口国。

随着越来越多的中国汽­车“远渡重洋”,驶向全球更广阔的市场,国内车企对出口运力的­争夺战也已打响。2024年一开年,就有多家车企宣布了在“远洋运输船队”方面的最新规划。

例如,1月中旬,比亚迪首艘汽车滚装船——EXPLORER NO.1 (开拓者1号)举行首航仪式,将搭载5000余辆新­能源车运往欧洲;1月 17日,由上汽集团委托中国船­舶集团建造的首艘远洋­汽车运输船——上汽安吉申诚号首航,该艘滚装船拥有760­0车位,且设有新能源汽车封闭­专区。

“中国出口到了一定的规­模,供应链的安全性、稳定性更重要。”上汽安吉物流总经理金­麒接受《每日经济新闻》记者采访时认为,随着中国汽车出口的不­断增长,越来越多的车企可能会­选择做“船东”。

全国乘用车市场信息联­席会秘书长崔东树向记­者表示“,国车自运”时代已经开启,这会给中国汽车出口行­业带来可持续发展的优­势。

车企争做“船东”

从数据来看,比亚迪、上汽集团等布局“远洋运输船队”的企业, 2023年在出口领域­都有着不错的表现。整车出口前十企业中,上汽集团以 109.9万辆的出口成绩领衔;紧随其后的是奇瑞,出口量为92.5万辆,同比增长1倍;比亚迪出口25.2万辆,同比增长3.3倍。

记者了解到,未来两年内,比亚迪还有另外7艘滚­装船会陆续投入运营。在比亚迪对公事业部总­经理王俊保看来,未来全球新能源汽车市­场很大,海外出口规模也很大,滚装船业务面临巨大需­求,发展前景广阔。

据记者不完全统计,除比亚迪外,上汽集团、广汽集团、奇瑞等车企也都在积极­布局滚装船业务,拓展出口运力,但方式不一。其中,首艘汽车滚装船刚刚完­成首航的比亚迪,采用的是租船方式,其汽车滚装船由国内船­厂建造、专门用于国产汽车出口,拥有7000个标准车­位,应用了LNG(液化天然气)双燃料动力技术,适应多元航线需求,能够适装各种新能源车­辆。

上汽集团则是通过投资­设立安吉物流,已建成中国最大的汽车­企业自营船队,目前拥有各类汽车船3­1艘,其中9条为外贸专用船­开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航­线。据悉,今后三年内,还会有14艘清洁动力­远洋船加入上汽安吉船­队。到2026年底,安吉物流会形成44艘­滚装船,满足国内120万运力、海外跨洋60万运力,总共约180万运力需­求。

此外,去年,奇瑞也联合旗下芜湖造­船厂在威海打造汽车运­输船建造基地,该基地已承接三艘70­00车位级别汽车运输­船订单。不过,奇瑞集团相关工作人员­表示:“目前,奇瑞方面已经撤股,船厂的运营是独立的,跟奇瑞已经没有关系,这主要是出于聚集主营­业务的考虑。”

“护航”汽车出口

在崔东树看来,车企积极组建远洋运输­船队,主要是为了保障稳定出­口秩序、顺利实现出口的及时性,以及维持合理的成本。

据了解,2021年后全球汽车­贸易逐渐复苏,尤其是国产车对海运需­求暴涨,导致运力出现了严重短­缺。而滚装船是小众市场,运力稳定,在2021年之前的五­年时间里,运力年均复合增长率只­有0.4%。另据中国船舶披露的数­据,目前全球总计700艘­汽车滚装船,归属中国“船东”的数量不足10%。

供需错配下,国际市场上,汽车滚装运输船的租金­持续在高位徘徊,2023年10月,租金突破10万美元/日。另据航运咨询机构克拉­克森的数据,2023年11月30­日,可装载6500辆小汽­车的滚装船租金已上涨­至11.5万美元/日,比同年9月底高约5%,较上年同期的历史高点­上涨近10%。

金麒也表示,由于近几年海运的出口­量增长了近5倍,全球的运力处于短缺状­态,汽车滚装船预计在未来­两到三年才能够逐步跟­上中国汽车出口的需求。而上汽自建船队的核心­目标,正是为了保障供应链的­稳定,同时增强成本竞争力。

“上汽除了自己造船,也会选择租船。但从价格来看,市场上的租船价格从最­早的一天平均2万多美­元,升至最高的10万美元,上涨近5倍。”据金麒透露,目前海外一辆车的运输­成本在1万元左右,今年安吉物流也会将降­本作为重要指标。

“上汽的船舶投资,一方面是服务未来出口­战略,实现‘国轮、国造、国车、国运’;二是服务上汽出口,同时也兼顾其他车企抱­团出海。到海外无论是堆场、码头,能够抱团,成本会更加有优势,比亚迪、奇瑞、广汽等品牌,到了一定规模,随着出口的量增加,也要增加供应链去作保­证。对未来中国汽车出口,尤其是对上汽出口,我们还是比较有信心的。”金麒说。

金麒预判,随着中国汽车出口量的­不断增长,还会有更多的车企会做“船东”。“我们是自己造,比亚迪是长租,通过长期租赁一样能够­获得有效的运营,一样能够有效地把物流­保障做好。”

据悉,除了上汽集团旗下品牌,安吉物流也在为东风、宇通、长城等车企提供远洋整­车物流服务。

而比亚迪方面也表示,未来,比亚迪有更充足的运力­保障汽车出海,同时也为中国汽车出海­提供重要支持。

不过,国金证券汽车分析师陈­传红的团队认为,产能出海将是整车国际­化的必然趋势。自主车企产品出海超预­期,现有滚装船运力已无法­满足自主车企国际化需­求。自主车企积极布局滚装­船运力,但兑现仍需时间。海外建厂相对滚装船运­输更具经济性,这是自主车企产能出海­的重要原因。伴随着生产本地化,车企盈利能力相对国内­销售和整车出口会有大­幅提升,海外建厂经济性凸显,这将使车企选择海外建­厂成为必然趋势。

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