坚持长期主义理念 上汽奥迪杨嗣耀：打造更年轻的奥迪
“在我看来，助力奥迪品牌夯实年轻、科技的标签，是上汽奥迪在不断前进中持续做的一件事情。”4月25日，在2024北京车展上，上汽奥迪营销事业总经理杨嗣耀再一次谈到了上汽奥迪的努力与探索。
作为一个刚成立三年的豪华品牌，上汽奥迪在去年全年完成交付3万辆，今年一季度更是实现了1.2万辆，同比增长约430%，上扬的势头已经开始。
但不可否认，中国的汽车市场竞争已十分白热化，各家车企陷入“卷价格、卷营销、卷流量”的漩涡之中。这样的背景下，上汽奥迪也难免会受影响。“我们尽可能不参与无序的竞争，以保持自己品牌的独立和个性，维护好品牌形象和价值。”上汽奥迪营销事业总经理高德乐特别谈到了上汽奥迪对于目前市场的看法。
那么如何在竞争激烈的市场中突围，如何在内卷中保持品牌调性，上汽奥迪持续在思考究竟豪华品牌应该带给消费者什么？
“我们能够给用户什么不一样的东西，为用户提供怎样的品牌服务和品牌体验。奥迪是什么，上汽奥迪又是什么？”杨嗣耀表示，这样的问题是上汽奥迪团队一直在问自己的问题，也是要向消费者给出的答案。
进一步强化“科技”标签
本次北京车展，在奥迪联合展台新闻发布会上，上汽集团与奥迪共同表示将进一步深化合作，携手开创豪华智能纯电出行新未来。上汽奥迪是奥迪品牌与上汽集团共同赋能的品牌，这意味着在后合资时代，双方股东作为技术合伙人会给予上汽奥迪更多的技术、资源等，双方在电动化领域也将有更多值得期待的产品和动作。
“上汽奥迪希望拿产品来说话。接下来，我们会有一个系列的产品。这个产品操控起来仍旧是奥迪，但同时又是一个划时代的产品，这是我们想交的答卷。”杨嗣耀透露，到明年上汽奥迪会提供更多更契合中国消费者的产品，这系列新产品既会有着一百多年的千锤百炼赋予的德系豪华品牌传承，体现出德国方面的设计、操控、工艺，同时也会更加智能、聪明，也会融入整个生态，更具备科技属性。
事实上，从成立之初至今，上汽奥迪一直都希望可以做“突破科技”的践行者，助力奥迪品牌“科技”与“年轻化”发展迈上新台阶。而在中国这一消费年轻化的市场中，消费者对于汽车的智能化与科技化有着更多的期待，因此，上汽奥迪需要在智能驾驶技术上有更多的全新诠释和定制化内容。
基于奥迪品 牌“in China for China”的战略，上汽奥迪目前所有的决策和所有的开发动作都是在中国完成。杨嗣耀认为这将会打造出更符合中国消费者期待的产品。
但值得一提的是，目前中国市场的部分造车新势力宣称其对车型的研发时间已经从过去的三年不断压缩，产品导出速度在不断加快，这对不少主流企业都提出了挑战，而更加本土化的上汽奥迪同样要回答这一问题。
“我们虽然有很多的造车经验，但我们不会这样去做。如果一味压缩开发时间，去牺牲很多我们认为不能牺牲的东西，这是绝对不能接受的。汽车安全对于个人和家庭都是很重要的，对于产品在各种环境的测试我们永远不会妥协。”杨嗣耀强调，上汽奥迪会以长期主义的理念来坚持豪华品质和制造工艺。
聚焦品牌价值拒绝无效“内卷”
目前的中国市场中，“价格战”是各个车企都无法避开的话题。
对于一个豪华品牌而言，定价策略是否会随市场变化而发生改变？以及如何平衡价格、销量及品牌形象，这都需要团队高管去抉择。“现在的价格战非常严峻，很多豪华品牌参与到了价格战之中。他们通过降低价格以获得更多市场份额，但是最后损失的是品牌本身的价值。因此，我们尽可能不参与其中，以保持自己品牌的独立和个性，维护好品牌形象。”高德乐特别谈到了上汽奥迪对于价格战的看法。
“对于豪华品牌来说，如果不能让消费者发自内心地喜欢你的产品、认同你的产品、认同你的品牌理念，而只是因为价格比别人便宜一点（而购买），这不是我们一直以来的追求。我们更多关注的是我们和核心竞品的不同点是什么，而不是通过价格来获得大家的认同。”杨嗣耀也给出了上汽奥迪的答案。
更值得关注的是，车企们除了卷价格，近期又开始陷入卷直播、卷流量的热潮之中。解析这些行为背后，“如何做好用户沟通”仍是本质的问题。
目前，在线上用户沟通层面，上汽奥迪有微博、小红书等公域运营，在私域运营方面，其官方App的注册用户也已经超过了100万。对于当下备受关注的直播营销，杨嗣耀透露，上汽奥迪在后续会在直播营销方面有一系列的计划。“我们在筹备当中，后续会有一波一波的宣传攻势。”杨嗣耀说。
而在线下用户沟通上，上汽奥迪方面透露，今年在计划建立8个城市的车友会，和车友真正玩在一起。此外，上汽奥迪目前已经拥有181个线下门店，今年年底预计线下门店达到240家，消费者可以直接进店，去线下体验上汽奥迪的实际产品或生活上的服务。“通过这些不同的渠道，我们可以去聆听消费者的心声，并给我们的设计和经营提供更好的反馈。”高德乐表示。
一系列的动作背后，豪华赛道的“后来者”上汽奥迪正在为接下来的产品攻势蓄势，也即将开启新的发展篇章。但眼下，已进入存量市场的汽车市场，野蛮生长已经不适用于任何汽车品牌。如何探索出一条豪华之路，如何坚持长期主义，上汽奥迪也将向市场给出自己的答案。
“市场总容量有限，如今产品供过于求，各种新势力加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。”2024年北京车展期间，广汽集团总经理冯兴亚在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到其对“价格战”的看法。
进入4月份，新一轮车企“价格战”打响。从新势力到传统车企，从自主到合资，此轮“价格战”席卷了多个细分市场。据记者不完全统计，一进入4月就有10多个品牌陆续推出优惠活动，除了降价，更是通过增配减价、车电分离、置换补贴等方式吸引消费者。
在冯兴亚看来，“价格战”和“抢单大战”是汽车行业的规律。汽车产业如今是一个完全竞争的行业，每家企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。“传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。”冯兴亚说。
对于“价格战”的出现，冯兴亚认为：“汽车产业已经进入智能网联新能源汽车的新时期，而每个时期都有各自的特点。智能网联新能源汽车带来革命性变革，我们认为，在变革时期会出现很多不同的情况。”
“智能网联新能源汽车是一个新的市场。对于企业来说，有了份额才会有未来的利润，但是前提是企业能坚持到未来，如果没
有能力坚持到未来，那（价格战）这个战略就是错误的，它实际上就是看企业的恒心、实力。”冯兴亚告诉记者。
据了解，广汽集团会直面“价格战”的到来，旗下所有企业会在2024年劳动节假期到来之前，将产品售价调整到位，迎接黄金周销售爆发期。“每家企业从利润角度、收益角度上各有各的考虑，现在大家基本上统一了思想，要一步到位做到迎接‘五一黄金周’。”冯兴亚说。
在不少业内人士看来，汽车行业在2024年又将是一个“最卷年”，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，注定竞争非常激烈。在这样的背景下，车企掌门人也“卷”进直播间。
据不完全统计，2024年以来，
已有6位车企掌门人下场直播，分别为蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、小米汽车创始人雷军、哪吒汽车CEO（首席执行官）张勇、长城汽车董事长魏建军、奇瑞集团董事长尹同跃及吉利控股董事长李书福。
对此，冯兴亚表示：“企业之间的竞争也有营销方式的竞争。我们认为，营销是漏斗原理，大家都在想办法扩大流量，扩大漏斗开口。每一级打一个折，有百分之几十的流到下一级，最终来看车的、下订单的、成交的，循序渐进。所以大家现在确实在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。”
冯兴亚也坦言，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，“价格战”对企业自身的造血能力的要求越来越高。“目前市场竞争白热化是正常现象，但在企业竞争的过程中，不管定价高低，都要保证产品质量。”冯兴亚补充道。