油耗

正常情况下，以该船航速从欧洲鹿特丹港出发到达美国纽约所需时间为12d，其中处于排放控制区域的天数算上港口操作时间为2.5~ 3d，现在取大值，按照3d计算。港口卸货时间在货油泵最大排量时为24h。考虑到运营实际情况，船舶会有一段时间停泊在锚地等待货物到港或等待进港，这段时间按照每单个航次10d计算，此时仅需1台发电机运转。

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针对以上各航行状况，分别计算油耗 。

1) 排放控制区内航行。主机功率6715kW，油耗为163g/kWh，3d所需燃油为78.8t；发电机1台，在进出港时运转时间约为8h，在洗舱时时间为24h，总计32h，按85%MCR计算，功率为943.5kW，油耗为185g/kWh，所需燃油约为5.6 t；货油加热综合考虑需一台锅炉运行1d，油耗为1.2 t/h，锅炉需燃油为28.8t；洗舱时2台锅炉运转24h，所需燃油为57.6 t。燃油耗量合计为170.8t。

2) 港口卸货。时间为 1d，锅炉 1 台，油耗为 28.8t；发电机 3 台全开，负荷均为 85%MCR，所需燃油为 12.5 t。燃油耗量合计为 41.3 t。

3) 锚地等待。1台发电机运转，功率为350kW，油耗设定为 190g/kWh，燃油耗量为 15.9t，混合锅炉运转，所需蒸汽约为 500kg/h，燃油耗量约为 37kg/h，油耗为 8.9t，燃油耗量合计为 24.8 t。

4) 非排放控制区域内航行。主机工作10d，油耗为 263t，1 台发电机在洗舱时运转，功率为85%MCR，工作时间为2d，油耗为 8.4t，其他时间船用电力由轴带发电机供应；洗舱时2台辅锅炉保持最大功率运转，工作时间为2d，油耗为 115.2t，其他时间1台辅锅炉运转用来保持货舱温度，负荷约为80%，油耗为 184.3 t，合计燃油 570.9 t。

对于以上运行情况，前3种均在排放控制区内，因此单次航程中控制区内油耗共计为236.9 t，非控制区内油耗为570.9t。控制区域内油耗为3930t/a，非控制区域内油耗为9471t/a。