串起印度洋上的美丽“珍珠”

——援马尔代夫中马友谊大桥纪实

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2018 年 7 月 9 日,在风光旖旎的马尔代夫,一座由中国中交二航局承建的大型桥梁工程——援马尔代夫中马友谊大桥,成功合龙。在首都马累岛与机场岛之间的海面上,这座大桥的三个V型墩像三只 海鸥,展翅飞翔,将两座岛紧紧地联结在一起。

中国团队这次建桥过程中经历的挑战,有力地证明了中国建桥力量的实力。

中马友谊大桥全长 2000 米, 主桥长 760 米,为六跨 180米叠合钢构桥,所以钢梁合龙是重要环节。在最大水深 50米、涌浪最大高度5米、船舶上下升沉幅度1米、左右摆幅超过2米的情况下,如何把钢箱梁吊装到位,是对技术和装备的

严峻挑战。一不小心,极可能造成钢梁与桥面碰撞受损。

工程师们提前设计出一套钢梁着陆缓冲装置,让钢箱梁下落后就像落在一个柔软的海绵垫上,有效增强了安全性。在钢梁下落过程中,一线起重指挥人员不断把握海浪起伏规律,实现了每节钢箱梁的完美软“着陆”。

中马友谊大桥主桥墩净高超过60米,左右混凝土梁悬臂各长65米,看起来就像海中的跷跷板。如何实现重达 600吨的大节段钢箱梁从桥面上顶推合龙,掌握好桥两端承重平衡,这又是一大挑战。“若桥体失衡,轻则造成梁体和墩身开裂,重则导致主桥倾覆性破坏。”项目常务副总工李宁指出。在钢梁 95米的顶推行程中,累计进行了 26次配重调整。钢梁平均每前进 3.5 米,就进行一次配重调整,累计调整重量达1000余吨。

监测发现,主桥悬臂梁体在强涌浪中的晃动幅度达到3厘米;再加上昼夜温差变化,合龙口的长度变化接近 2厘米。在这样的情况下,要保证大桥的合龙精度,要将配切后的焊缝宽度控制在1厘米以内,误差不超过5毫米,又是一大挑战。建设团队采用“大节段钢梁横向错位下放、分次配切就位合龙”的新方法,实现了毫米级误差合龙。中马建设者奋战900多天,终于迎来这一重大胜利。

年近 70的易卜拉欣老人激动地说:“如果海况不好,坐船到机场岛或胡鲁马累岛实在太难了。今后,可以打车过桥直达对岸,世世代代都方便了。”

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