完美广东菜

这是日本餐厅的英国厨子煮出的

The Motivo Magazine - - 我拥有了一台EG6 - 车辆提供 - 琛通集团

坦白说我是一个本田粉。总会有人问我“你到底喜欢本田什么?有什么特别了不起的?”说实话我很难回答——喜欢就是喜欢。仔细想想,本田好像真的没什么特别。说到最有底气的“干货”,本田党必会祭出神奇红顶 K20A、B16C、B18C、F20C 等一系列高转速高性能发动机,吹嘘其声浪如何迷人、动力如何强劲。每当 VTEC全开,本田粉眼中其他车都成了垃圾,自High 不已。也许这就是本田党最引以为傲的信仰吧:激情,澎湃! 不可否认,那个年代,这一系列高性能发动机真能让人闻风丧胆、毛骨悚然。但时代在变,回看这些发动机,喊到 8000 甚至 9000转发出撕破空气般的声浪,也就是那么两百多匹。如今随便一台小排量涡轮增压发动机都能轻松超越,高转自吸的本田注定只能成为经典和回忆——如今微波炉烤箱如此发达,还有多少人懂得品尝荔枝柴火烧鸡的美味?

血性的回归

高性能红顶发动机K20A 系列宣告停产后,2011年,第八代三厢CIVIC TYPE-R(FD2) 和两厢 CIVIC TYPE-R(FN2) 相继停产,本田血性代表 TYPE-R车型并没有立刻推出后继车型,所以这两款车型一度被誉为“本田精神的绝唱”。直至 2015 年 CIVIC TYPE-R(FK2)正式发布,业界一片哗然,本田也进入了涡轮时代。2.0L 代号为 K20C1的红顶缸内直喷涡轮增压地球梦科技发动机,输出的最大功率为306hp,峰值扭矩达 400Nm,0-100km/ h加速时间仅为5.9s。论账面数据它并不是最强的,而重点在于,它的出现让本田粉看到本田“血仍未冷”的希望。事实上,这款车也用横扫欧洲一系列赛道的前驱最快圈速证明了自己的实力。由于 FK2采用涡轮增压发动机,又在英国本田工厂进行生产,让不少本田死忠粉多少有些难以接受。时代在变,就像F1 的赛车从 V10 变成 V8再变成 1.6T V6的情形一样,多少人在大呼小叫“这简直是胡闹!”而实际效果是,车确实变得更快了,大家也渐渐地接受了这种不可逆转的事实。

平衡才是快的根本

与 F1有着异曲同工之妙,这代FK2运用了大量空气动力学设计,使车辆在高速行驶时拥有更好的稳定性和更高的抓地极限,从而大幅提高赛道的圈速表现。前后轮凸起的翼子板,不仅为了增加横向轮距,同时也融入了空气动力学的元素。而车头下方及车尾下部的扰流器,能够很好地梳理通过车身底盘的气流,配合尾部大号尾翼,获得更好的下压力表现。还有一处细节是,FK2在后翼子板靠近后尾灯下方处也有一块凸起物,其实这也是一个微小的扰流装置,避免通过车身两侧的气流流向车尾,扰乱车辆高速行驶时尾部的气流。从这一处处细节不难看出,本田在FK2 上没少下功夫。FK2的驾驶感觉确实非常欧洲,不像一台传统的日本车。底盘和车架的扎实程度“硬桥硬马”,属于典型的欧洲钢炮风格,和以往 FD2那种柔中带刚截然不同。这也使FK2的操控感和人车沟通感更为直接。同时,发动机的转速虽不如以前那样高亢,但动力的输出更加线性,从低扭到高转,动力源源不断地涌出,不会出现以往高转速发动机明显的低扭乏力感。总体而言,FK2是一台易于上手的实力钢炮。 本田总是这样奇怪,似乎没有某一项东西是特别过人的,但拼凑到一起,就是一台战斗力强悍的辣车。就像广东菜一样,通常选用的食材很普通,烹调手法也很常见,却能做出口感鲜美的美味佳肴。即便是英国人造的本田,也保留了最纯粹的驾驶乐趣和快感,不要过分在乎它来自何方、用何种方法炮制,重要的是,它是一台血性犹存、不给本田丢脸的好车。

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