访保时捷 911产品线专家

Thomas Krickelberg 先生

The Motivo Magazine - - SENSE OF RITUAL -

A:决定 911最基础的东西是没有变的,比如说发动机的形式,一直都是水平6缸与后置后驱的形式。另外, 911车型的整体理念一直是2+2,这对 911非常重要。作为一款高性能跑车,2+2的座椅布局是完全区别于其他跑车的。大部分跑车都是两座,没有大的行李箱,也没办法再坐进两个小孩,所以这是我们对这台车非常独特的定位。同时,油箱与行李箱仍然位于车前部,转速表也一直在仪表中央的位置,并且到现在为止也保留最原始的机械式指针,这些都是我们八代911没有变的部分,其他的就是改变的部分。

Q:我们注意到新车的后扰流板比之前都要大,请问全新911还采用了哪些空气动力学技术?

A:除了前面进气部分,以往的扰流板只有开关两种模式,现在可以在很多情况下调整风阻,提升空气动力学性能。新的后扰流板比以往的可调性更高了,大概可调节至三到四个不同的位置。比如说常规模式就是当时速在90km/h以下时处于比较经济的模式,另一个位置专门为了高性能服务,还有就是当高速行驶状态下紧急刹车时,扰流板的角度会扬到最高,从而给到最大的下压力以提升整车的制动效能。

Q:能否详细解释一下保时捷的Wet 模式?

A:保时捷 Wet模式是通过车轮拱罩里的感应器进行探测,感应器的信号会跟轮胎进行连接,利用一些声学的现象反馈到中央电脑系统。当传感器监测到水超量的时候,车辆会自动提醒驾驶者切换到Wet模式,并自动调节类似 PSM等稳定性的设置,还有包括PTM牵引力管理系统等。同时,Wet模式也会对整个车辆的运动状态进行适度控制,比如说PDK换挡的流畅程度等各方面都会不一样。所以Wet模式是一系列的系统调动,通过感应器了解外界环境情况之后迅速切换到Wet模式,并调动车上一系列系统帮助驾驶者在湿地实现稳定且安全的驾驶。

A:对保时捷而言,我们在车型研发阶段就有非常多的需求点,有些甚至看似难以相互调和。比如,希望车辆的性能很好,同时对车辆的燃油经济性也有高要求;希望车辆有很多的独特性,又希望它的社会认可度比较高,不能太标新立异。同时我们还希望它的分享度比较高,这些标准指导着我们研发了很多技术,可以应用的范围和极限是比较大的,比如说 Vario-Cam系统,可以通过调节系统兼顾燃油性,同时在这一燃油标准下获得最高的性能。还有我们的驾驶模式,这个模式是综合的调整,包括底盘等各个方面,我们有Normal(普通)模式、Sport(运动)模式、Sport plus(运动+)的模式等。有很多的技术可以对发动机各个方面做调整,我们这些技术都会研发得极限相对高一点。

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