纽博格林之王容易被遗忘的

The Motivo Magazine - - FAITH ENTRANCE - 撰文 - 张植淇

第一次见到保时捷908,你可能会很惊讶——从这台车上你几乎看不到保时捷的特征——除了那个影影绰绰的正面轮廓。

说到勒芒,很多人都会提及上世纪70年代保时捷的崛起,其中不得不提的车型就是保时捷的917。但又有多少人会记得917的“青出于蓝”正是源于其前身——保时捷908。第一次见到保时捷908,你可能会很惊讶——从这台车上你几乎看不到保时捷的特征——除了那个影影绰绰的正面轮廓。

908的诞生要追溯到1967年。那一年保时捷带着907参加勒芒24小时耐力赛,但搭载2.0L 6缸发动机的907显然不是使用7.0L V8发动机的福特的对手。由于赛后有传言国际汽联即将更改Group 6(原型车组)的规则,将发动机的排量限制在3.0L之内,因此保时捷提前准备,开发出搭载3.0L 8缸发动机的908。

初见 908

保时捷 908第一次亮相是在 1968年4 月 7 日的勒芒测试日。这一年的 908被后人称为 908/01。908/01有两个版本,分别是LH(Langheck,德语中“长尾”的意思)和K(Kurz,德语中“短尾”的意思)。这一年的保时捷908 还不成熟。908/01 LH参加的第一个比赛是4月 25日的蒙扎1000 公里耐力赛。值得注意的一个细节是,当时参赛的908的扰流装置并非扰流板,而是两个“鳍”。

到了勒芒赛,保时捷将908/01 LH上的两个“鳍”改成了扰流板。这一年的勒芒赛,908/01 LH在排位赛上为保时捷获得了其在勒芒史上第一个杆位,创造了当时的最快圈速。但在正赛上,由于908 技

术上的不成熟,4辆参赛车中有3辆退赛,唯一的幸存车仅排名第三——比第一名的V8福特慢了6圈,比第二名的2.2L 907LH 慢了一圈。908/01 LH参加的下一个比赛是巴黎1000km耐力赛。这次比赛它大放异彩,一举拿下了一、二名。908/01 K Coupé是在907K的基础上改装而来,保时捷为它换装了3.0L水平对置的8缸发动机,并在外观上做了改动。908/01 K Coupé的首秀是在1968年的纽博格林1000公里耐力赛上,比908/01 LH晚了六周。值得骄傲的是,这辆车首秀即摘得桂冠。

此后,908/01 K Coupé先后在斯帕 1000公里耐力赛取得第三名,在霍根海姆的比赛中输给了法拉利412P获得了第二名,在采尔特韦格500 公里耐力赛中,908/01 Ks取得了一、二名。到了9月 15日在霍根海姆赛道的另一场比赛中,保时捷赢了法拉利412P,重新拿到了第一名。

908 进化

1969年,国际汽联再一次修改了Group6(原型车组)的规则,允许开放式座舱的出现。因此这一年的保时捷908/02 Spyder在908/01的基础上去掉了车顶,采用短尾造型,大量采用铝合金作为车身材质,使其减重了100kg。

1969年的戴通纳24小时耐力赛对保时捷而言是一场彻底的灾难,参赛的3辆保时捷 908/02 都没能完成比赛。而在赛百灵12 小时耐力赛中,908/02又被福特的FT40击败,未能夺冠。但在随后的一系列比赛中,保时捷908/02 开始发力。在BOAC500 公里耐力赛中,908/02战胜了法拉利312P,横扫比赛的前三名,在随后的Targa Florio 比赛上,四辆908/02 K Spyders分列比赛的前四名。在赢得蒙扎1000公里耐力赛和斯帕1000 公里耐力赛之后,908/02包揽了纽博格林1000公里耐力赛的前五名。尽管在一系列赛事上大放异彩,很可惜,在勒芒24小时耐力赛的最后关头,908/02的刹车片出现问题。保时捷选择不换刹车片以夺取胜利,但最终与福特GT的缠斗中受到刹车片的影响,未能取胜。

英雄迟暮

进入70年代,保时捷917在各种大赛上绽放光彩,但908依旧能成为各大赛事的常客。这一时代的908被称作908/03,仍然采用开放式座舱,车身像卡丁车包裹了圆滑的外壳,没有任何凸起。它甚至比 908/02还要短,仅重500kg。

908/03 最早出现在1970 年的 Targa Florio比赛上。首次亮相便夺得了比赛的一、二名。此后,它又参加了纽博格林1000公里耐力赛,再次获得了头两名。1971年,保时捷为908/03赛车再次装上了后鳍,换装了更大的防倾杆,换装了更高功率的3.0L 8缸发动机。这辆车的首次亮相还是在Targa Florio 比赛上,可惜由于比赛中间发生了事故,保时捷所有参赛车辆都相继退赛。而在当年的纽博格林1000公里耐力赛上,908/03再次拿下比赛的前三名。至此,自908诞生之日起,它拿下了所有纽博格林耐力赛的头名。

908可能不算保时捷赛车历史上最成功的一款车,因为种种原因甚至被遗忘。但保时捷在各大赛事上的声名鹊起,很大程度上都与这款车的诞生息息相关。其短小车身带来的灵动操控,弥补了917 在纽博格林这种多弯赛道的劣势。

至此,自908诞生之日起,它拿下了所有纽博格林耐力赛的头名。

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