PORSCHE 911 930 TURBO

The Motivo Magazine - - BLOWIN' IN THE WIND -

编号930的911于1974年的巴黎车展亮相,这款第二代911的生产周期足足跨越15年(1974-1989年),是目前七代911里最长寿的。跟现在的车款5至8年就更新换代不同,15年的时间令青蛙眼造型深入人心,是全球车迷谈论汽车时绕不过去的明星车型。

绝种的风冷

930 提供 2.7L 和 3.0L 两款NA及 3.0、3.3turbo 共四款水平对置6缸风冷发动机。什么?风冷发动机,怎么感觉像史前的玩意?当年这几款风冷发动机最大输出功率从200hp 至300hp,大约是今天 911 功率输出的一半,可见内燃机热效率科技之进步。眼前这辆930 将近40岁,发动机一点就着,跑起来精神抖擞,挂入一挡拉高转速车尾更不安分。这不,刚才一个急弯车尾就向外甩出,明摆要“欺负”驾驶者。

岁月沉淀下的老人味,是老车独有的气质。时代交替,我们已错失了这种最原始的驾驶乐趣。

保时捷的耐用度出了名,入坐车内触摸各项按键,老式设计一下子令时光倒退半个世纪。年轻的新同事在找后发动机盖按钮,我提醒,这应该不是电动按钮。果然,在驾驶座左侧的B柱位置找到了拉索开关。同样,手动变速器换挡过程甚至能让你从挡把上感受齿轮之间的互动,加上异常沉重的方向盘(没转向辅助),慢速行走颇耗费体力。

车比人凶

全车机械感强烈,“硬桥硬马”,没有一定的驾驶功底不建议去招惹它。没有搭载任何电子稳定系统的 930在湿滑路面尤难驾驭。轴距短(两米出头)、车辆重心在后方,加上动力响应直接,快跑时需多留意车尾的动态。开启涡轮,忽然而来的大马力让车尾更不稳定,如不采取反舵救车,意外将难以避免。 值得一提的是后悬挂下摇臂居然是铝制品,可见保时捷早年就重视对新材料的运用了,难怪911 的优良操控深烙车迷心中。只要你对它怀有敬畏之心,就管得住右脚细腻对付油门,凭着短小精干的车身, 930应付狭窄的弯道还是很有心得的。从发动机的输出到优良的操控以及新材料的运用,保时捷930这台风冷魔兽在当年的车坛可谓毫无对手。

只要你对它怀有敬畏之心,就管得住右脚细腻对付油门,凭着短小精干的车身,930应付狭窄的弯道还是很有心得的。

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