高原彩虹

——美丽的岗嘎大桥

Tibet Geographic - - 西藏·老照片 -

高原彩虹 西藏之桥西藏和平解放以前,落后的交瓶通 颈制约着西藏社会的发展。1954年,川藏和青藏公路的通车,犹如两条金色的哈达,把内地和拉萨连起来,西藏百年交通历史掀开了崭新的一页。同时,与之配套的贯穿和横跨于西藏山川、河流的大小桥梁设施建设,也在高原起步。 撰文 / 陈琳图片来源 /《老照片新西藏》

1954年,在西藏工委的领导下,交通桥梁工程技术人员、驻藏部队、藏族同胞共同参与,率先在拉萨河建起了跨河的拉萨大桥,结束了拉萨老城靠木船、牛皮筏摆渡的落后历史。1965年西藏自治区的成立,在国家交通部的大力支援下,西藏桥梁建设的历史逐渐走向了繁荣发展。据不完全统

计,从1954年到1984年的三十年间,西藏相继建成了大小桥梁三十余座,较为著名的有:曲水的雅鲁藏布江大桥、扎木大桥、通麦大型钢架桥、岗托金沙江大桥、闻名遐迩的怒江桥、昌都昂曲河桥、阿沛·阿旺晋美捐资修建的仲萨吊桥、中尼公路上的丁仁布桥、达孜县的拉萨河大吊桥,等等。这些造型各异的桥梁,极大地改变了旧西藏仅靠栈道溜索、木龙桥、藤桥等人背畜驮的落后交通方式,对经济社会的发展繁荣,人民群众生活水平的提高,对巩固边国防,加强与祖国内地的交往和联通等,起到了积极的促进作用。

西藏各族人民把这些一座座飞架在雪域高原的桥梁,亲切地比作高原彩虹和通往幸福之路的“金桥”。

桥与桥梁工程师

在这众多的桥梁中间,位于藏南米林县境内的岗嘎雅鲁藏布江大桥,以其桥身的美观造型,和当时国内亦属先进的大跨径、连拱双曲拱桥而在众多大桥中别具特色。上世纪七十年代初,这座横跨雅鲁藏布江的第二座大桥,因其战略地位的重要、设计理念的创新,而在西藏百年的建桥史上留下了浓墨重彩的一页。

岗嘎大桥全长416米,桥由四孔双曲连续拱组成,桥头设有桥亭,整座桥造型美观,结构新颖,不失为雅鲁藏布江上一道美丽的风景。

2011年,我通过健在的老西藏交通人及家属,找到了当年负责设计和修建岗嘎大桥的工 程师李承濂的故事,更加深入了解了这座桥。

李承濂,新中国成立后的著名桥梁工程师。1918年4月出生,贵州省贵阳市人。1941年,毕业于贵阳大夏大学(贵州大学、华东师范学院前身)土木工程系。1949年始,历任华中公路局、中南公路局、广东省公路局工程师,交通部公路总局第二工程处工程师、科长,湖北省交通局第二工程队,高级工程师兼队长。1959年初,奉交通部派遣进藏,曾任西藏交通厅公路工程处、公路工程局工程师、主任工程师、高级工程师、施工队队长,西藏自治区第三届政协委员。

为尽早加快西藏桥梁建设的步伐,李承濂服从组织决定,将本该援藏三年的期限延长至二十一年。为安心在高原工作, 1961年春,他返回湖北老家,安顿好老人,将自己的家眷和未成年的四个孩子,两个留在内地,两个(一个仅有6岁)携带进藏。从1959年到1980年,他在高原几十年如一日,在既无地理、地质资料,又无高原筑路经验的情况下,风餐露宿、跋山涉水。在交通厅党委的领导下,在工程施工技术人员的共同努力下,足迹遍布西藏的桥梁和道路工地。先后负责设计、修建了拉萨大桥、曲水大桥、米林的岗嘎大桥等,并参与部分川藏公路的改造工程。

1980年,李承濂内调湖北省交通厅,于1995年11月病逝。

美丽的岗嘎大桥

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