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【美】《财富》2018年6月27日

美国卡车运输协会数据显示,卡车运输占美国货运总量的70%以上,但其目前正面临司机严重短缺的问题。这种压力正以运输成本快速上涨的形式,通过供应链传递着痛苦的波动。这种困境是一个漫长的过程,原因包括退休导致的司机数量不断减少,以及年轻工人进入该行业的缺乏,相关问题已经持续存在了15年。2008年开始的经济大衰退在很大程度上掩盖了这个问题。直至2012年,随着美国经济走强,裂痕开始显现。

长途运输货物的司机,通常需要工作几天甚至是几周后才能回家,这种生活方式无法吸引新一代年轻人。到2017年底,雇佣了约50万名员工的长途运输行业需要近5.1万名卡车司机,这是该行业有史以来面临的最严重人力短缺。一些卡车运输公司抱怨只有1%到2%的申请人能够满足他们的要求。根据相关数据,这类司机的平均工资达到5.9万美元,在私人车队工作的经验丰富的司机每年可以赚到8.6万美元。 (陈子楠) 【英】《经济学人》2018年6月30日

人类是习惯的动物,一个人通常会定期到访相同的位置。在对全球4万名智能手机用户的数据进行分析后,人类活动习惯的这个特性被揭示出来。一个人的“位置容量”,即他或她经常到达地点的数量,可以在几个月或几年的时间里保持不变。什么构成一个“地点”取决于两个位置之间分开的距离。分析运动模式有助于阐明这一区别。研究人员发现人类平均的“位置容量”为25个,人们不会像收集卡片那样收集位置。相反,位置信息是循环往复的,人们的地理活动习惯是有限和可预测的,而不是完全无序的。

刚刚发表在《自然人类行为》杂志上的一项研究证明了这一点。研究中进行的一项统计分析表明,不能仅仅使用时间维度对这种现象进行解释,还有其他因素在发挥作用。丹麦研究人员认为,人类的认知能力限制了他们日常能去的位置数量,就像这种能力限制了个人日常社交对象数量一样。(陈子楠)

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