抗战时期的六条国际援华通道

Yanhuang chunqiu - - 春秋笔 - 申海良

从1931年九一八事变开始,中国人民奋起反抗日本帝国主义的侵略,历经战略防御、战略相持和战略反攻三个阶段共计14年,最终取得胜利。中国取得抗战胜利的原因是多方面的,其中一点是国际社会的支持。抗战时期,日军企图切断中国与国际的联系以迫使中国屈服,中国军民顽强抗争,竭力保持国际运输线路畅通。在“断”与“通”的博弈中,国际援华通道先后经历了六次变更。

从香港经广州到武汉的华南通道

华南通道,是指以香港为出海口,经广九—粤汉铁路到武汉的国际运输线路。1937年

8月23日,广九、粤汉两条铁路正式接轨通车,全长约1279公里,途经广东、湖南和湖北三省,成为抗战初期中国最重要的补给线之一。抗战初期,国民政府从国外采购的各类物资及国际援华物资大多是经水路运到香港,通过广九铁路、粤汉铁路运至武汉,再由武汉将物资转运至华北、华中和华东等地。

全面抗战爆发后不久,中国沿海各重要港口相继落入敌手,香港逐渐成为中国获取国际援助的重要口岸。大量军用物资经由香港进入了华中、华东沿海和西南大部,主要包括炸弹、飞机、飞机零部件、高射炮、野战炮、机枪、安全子弹、雷管、安全导火线、TNT炸药、磷、甘油炸药、无烟火药、鱼雷、探照灯以及防毒面具等。这一定程度上缓解了军事工业不是很发达的中国的燃眉之急。根据当时中国海关资料,1937年大批军火从香港登陆,在物资运输方面,则主要依靠广九铁路。1938年1月至9月,广九铁路向内地运输了52835吨军火,平均每天运输140吨至400吨。日军占领 广州前,广九铁路和粤汉铁路两条交通线非常繁忙,行车最密时可达140列,少的时候也有七八十列。中国有70%的军事战略物资是从香港经广九铁路运到广东的。当时英国方面也认为,保持香港通道的开放畅通对中国来讲至关重要。

为扼断我华南国际运输交通线,日军从1937年10月中旬开始大肆轰炸广九铁路上的交通枢纽及重点路段,如粤汉铁路干线共有大桥135座,先后被破坏了98座;小桥676座,被破坏了171座。另外,运输线上的多个城市也遭到日军的狂轰滥炸。仅在1937年的最后两个半月中,日军就先后出动飞机300多架次,投掷炸弹700多枚。尽管日军空袭造成了巨大损害,但沿线军民和铁路员工冒着生命危险及时抢修,从而奇迹般地保证了这条运输大动脉的正常运行。1938年10月,日军相继侵占华中和华南最大的城市武汉、广州,控制了粤汉铁路的南北两端。虽然日军是在1941年12月侵占香港,但日寇早就对香港采取了严密监视,对广东沿海实行严密封锁,有些地段采取流动截查。虽有部分物资运进内地,但是已经难以满足中国抗战需要。

由苏联至新疆转甘肃的西北通道

西北通道,是指从苏联萨雷奥泽克始,经霍尔果斯入境,再经迪化(今乌鲁木齐)到达兰州的国际运输线路。全长2925公里,其中在中国境内2695公里,苏联境内230公里。这条路线虽然抗战开始后即在使用,但沿途地理环境复杂险恶,道路条件差,行车速度慢,车辆油耗高,轮胎易损毁。为此苏联投入大量工程技术人员,中方派遣10多万民工与士兵对道路

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