我在“哈飞”的日子/
1970年12月下旬，我们北京外语学院英语系1965年入学的一年级学生102人，结束了在唐山军垦农场两年多的劳动锻炼，正式分配工作。我和同年级的牛建新、唐方明一同被分配到第三机械工业部哈尔滨国营122厂。分配方案公布后过了几天，我们分乘几辆大客车，离开丰润县的解放军营房，前往唐山火车站各奔四方。临走时，分配到上海的何贻伯同学把他那件蓝色棉大衣送我御寒。火车开了一夜，第二天早上到达目的地。一出站，一股寒气扑面而来，一下子感到这里的气温比唐山要低很多，我和牛建新冻得哆哆嗦嗦，手里拿着那张报到通知书，在火车站来回转悠，打听开往哈尔滨平房区的8路公交汽车站，折腾了半天才找到。其实公交汽车站就在火车站对面一个巷子里。
新来的翻译们
汽车离开繁华的市区向南开去，经过冰雪覆盖的农田和村舍来到了哈尔滨平房区。
平房区位于哈尔滨以南20公里处。新中国成立以后，人民政府在这里建起了自己的军工厂，抗美援朝战争期间，主要生产炮弹，战争结束后，改为飞机修理厂。“一五”期间，在苏联的援助下，飞机修理厂扩建成飞机制造厂。
军工厂一般都有两个名字，一个是上级主管部门用数字编的代号；另一个是工厂所在地的命名。“哈飞”被主管航空工业的第三机械工业部编为“国营122厂”，在哈尔滨，则被称为“国营伟建机器制造厂”，简称“伟建厂”， 20世纪80年代以后，改名为“哈尔滨飞机制造公司”。
报到后，工厂人事部门让我们回到家属区一个叫“哈尔滨友协街疗养所”的地方，这里是 我们的具体工作单位“翻译室”以及单身职工宿舍所在地。
从1970年年底到1971年年初，来自全国7所大学、6个语种19名外语大学生，从各大军区解放军农场陆陆续续分配来厂，加上原来的俄语老翻译，共计30余人。
“哈飞”是中国第一个五年计划期间苏联援助建设的156个项目之一。从最初的修理到后来的仿制，产品都是苏制飞机，所有的资料、图纸也都是俄语。在中苏关系“蜜月”时期，工厂有苏联专家，孙黑涛、赵晓望、李家麒、李贵仁、马同伽等老同志就是当年苏联专家的翻译。1960年，专家撤走，除了继续参考苏联的设计图纸、工艺要求仿制苏制飞机以外，还需要独立自主地研制、生产自己的产品。独立自主并不是一切靠自己，除了深入研究和消化苏联技术以外，还需要学习、参考日、美以及欧洲发达国家的先进技术。那时候，我们和西方国家大多没有外交关系，没有人员交流，不能直接去学习、考察，只能通过资料来了解。而新中国成立以后培养出来的工程技术人员大多不会外语，看不懂外文资料，因此需要专业外语人才来翻译。
当年的“三机部”要了这么多翻译人才，还有两个重要原因。
1969年，沈阳飞机制造公司（“112厂”，又叫“松陵机器制造厂”）生产的“歼- 6”Ⅲ型（“米格- 19”改进型）战斗机因为进气道掉铆钉，试飞机场积压了几百架飞机无法出厂。飞机进气道掉铆钉可不是一件小事，严重的话将会导致飞机空中解体。这一事件引起空军、原沈阳军区以及第三机械工业部高度重视，责成“112厂”想办法尽快解决。该厂技术人员找不出解决办法，于是请俄语翻译查资料，看苏联
人遇到过类似的情况没有，如果遇到过，他们是怎么解决的。翻译们经过一番努力，终于从有关资料上找到了答案：苏联的歼击机也有进气道掉铆钉的问题，解决的办法是在进气道上打几个小洞。就这样，问题解决了，积压的几百架飞机很快出了厂。这件事使“三机部”及其所属军工厂看到了翻译的作用，“文革”中被撤销的翻译室陆续恢复，下放到车间劳动的翻译们重新归队。
另一个原因是援外工作的需要。
那个年代，我国外交工作的重点是援助亚非拉第三世界国家。“三机部”所属的几个大厂都有援外任务，其中“哈飞”承担的援外任务最多；“轰- 5”援助罗马尼亚和阿尔巴尼亚， “直- 5”援助阿尔巴尼亚、塞拉利昂、毛里塔尼亚、刚果、马里、几内亚、冈比亚、也门，因此，分来的翻译数量和语种也最多。因为援阿工作量大，“哈飞”还派了总装车间一名工人李释义同志专门到北外学习阿尔巴尼亚语。
我们进厂后不久，领导给我们介绍了有关援非项目的细节。20世纪70年代初，几个非洲国家的元首向周恩来总理提出，希望中国提供直升机作为他们的专机，以方便他们在自己的国家视察。周总理答应了他们的要求，把这个任务下达给“三机部”。我们的主要工作就是翻译有关直升机的资料，将来还要陪同技术人员随机出国，帮助受援国学会维护和保养飞机。
航空技术翻译
我们在“北外”学的是政治和外事方面的英语，现在来到生产飞机的工厂，要重新学习，首先需要熟悉所翻译的对象—飞机。
我们来工厂这一年，“哈飞”主要生产两款军用飞机— “轰炸机-5型”（根据苏联“伊尔- 28”轰炸机改进）和“直升机-5型”（仿制苏联“米- 4”直升机），简称“轰- 5”和“直- 5”，从20世纪60年代开始装备人民解放军空军，服役长达20多年。
“伊尔- 28”是苏联伊留申飞机设计局于二战后设计、研发的一种平直机翼、双涡轮喷气发动机驱动的轻型轰炸机。1948年7月8日，“伊 尔- 28”轰炸机原型机首飞成功，1950年开始装备苏联空军和海军航空兵部队。这是前苏联第一种大批量生产的双发动机亚音速轰炸机，服役达30年之久。在中苏关系“蜜月”时期，中方原计划根据苏联授权，组装生产“伊尔- 28”轰炸机。1960年两国关系恶化，这一计划搁浅，中国航空工业部门决定以已引进的“伊尔- 28”为样机进行仿制，并将仿制任务下达给了“哈飞”，新机代号为“轰- 5”（H- 5）。这也是中国研发喷气式轰炸机的开始。
中国航空设计人员根据当时我国航空工业的工艺水平和部队的要求，对“伊尔- 28”做了大量技术改进，总变更量达40%，全机总重量减少了110公斤。别小看了这110公斤，如同人减肥一样，自身重量一减，上了天就灵活多了。再说，飞机上的东西牵一发而动全身，减去100多公斤的重量，其他地方都得随着改动。敢把“老大哥”已经定型的产品拿来改进，可见当时我国航空技术人员的水平了得。“轰- 5”发动机采用“涡喷-5甲”取代苏制“BK- 1A”离心式涡喷发动机。改进以后的“轰- 5”，其战术和技术性能果然有一定提升，尤其是雷达探测距离加大，新的光学瞄准具扩大了瞄准角和观测角，这样，大大提高了轰炸精度和敌我识别能力。“轰- 5”于1963年1月开始研制，1966年9月25日试飞成功， 1967年4月开始批量生产、装备部队，到1984年停产时，共生产545架。
“轰- 5”在我人民空军的历史上写下了光辉的篇章。
1968年12月27日，一架中国空军“轰- 5”运载核武器，执行核试验任务，成功地投下一枚原子弹； 1974年1月20日， 3架“轰侦- 5”侦察机完成了对西沙群岛的空中照相任务； 1971年后的5年间，中国向罗马尼亚分三批次输出14架“轰- 5”系列飞机。
“轰- 5”在近距离支援地面部队作战中，因其机动灵活而具有中型轰炸机不可替代的作用。在我国工业经济和国防科技实力比较弱的20世纪60年代，能够研制成功这一款飞机，实属不易。但是，它的缺点显而易见：飞行速度较慢，载弹量少，作战半径小，动力、航空电子水平较低，不能适应现代战争的需要。中国