Pintura vial, riesgo para motociclistas
Frenar sobre la demarcación vial puede ser factor de accidentalidad.
● Esteban Salazar Giraldo, motociclista bogotano, ha tenido tres sustos fuertes mientras se moviliza en moto por las calles de la ciudad. Los tres han tenido dos elementos comunes: agua sobre el asfalto, procedente de las lluvias capitalinas, y haber pasado sobre la superficie de señalización de las vías que están a nivel de piso.
Ya sea en forma de cebra peatonal, demarcaciones de detención o líneas de separación de carriles, muchos motociclistas bogotanos reclaman que pasar las llantas sobre la pintura utilizada en estas demarcaciones significa un alto riesgo de perder el control de sus vehículos.
“En uno de estos incidentes, iba transitando por la Avenida Circunvalar, bajando de la Calle 26 (sentido oriente-occidente). Estaba lloviznando y sobre el semáforo de Monserrate hay una cebra, frené y al tocar la superficie de dicha cebra se me resbaló la llanta trasera y tuve una caída. En otra oportunidad, transitaba por Mosquera, en la vía Bogotá-la Mesa, y mientras intentaba adelantar con precaución a un camión cuando terminaba la línea punteada y comenzaba la continua, a penas pasé por esa superficie perdí el control y me vi obligado a frenar intempestivamente”, cuenta Salazar.
Y es que los sucesos que cuenta el joven bogotano, muy probablemente no fueron producto del azar.
De acuerdo con un estudio realizado por la Escuela de Seguridad Vial de la Policía, el nivel de fricción y adherencia que tendría una llanta (sin importar si es una moto, carro o camión) al frenar sobre algunas señalizaciones horizontales se ve reducida comparada con el asfalto normal, especialmente en condiciones húmedas.
El intendente Lino Andrés Quiroga, jefe de Investigación de la Escuela de Seguridad Vial de la Policía, explica que el estudio halló que el coeficiente de fricción sobre la señalización vial tiene un valor similar al de frenar sobre césped.
“La principal consecuencia es una mayor distancia de frenado y, obviamente, pérdida de control para los motociclistas a penas tocan el freno al andar sobre esta pintura”, agrega Quiroga.
Cruce de afirmaciones
De acuerdo con la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV), se están utilizando dos tipos de pintura: acrílica a base de agua
y otra de tipo plástico en frío por método ‘spray’ y llana.
Contrario a los reclamos de los motociclistas, esta entidad señala que “la pintura utilizada cumple las especificaciones técnicas establecidas en la Norma Técnica Colombiana (NTC) 4744. De acuerdo con los ensayos practicados a la señalización implementada, la misma cumple con cada uno de los criterios técnicos. Obviamente cumple con el coeficiente de fricción establecido en Colombia”.
A su vez, desde la Secretaría de Movilidad afirman que se aplican pinturas de tráfico para la demarcación de larga y corta duración, de acuerdo a las condiciones requeridas en cada tramo vial, en donde se tienen en cuenta las características operacionales, estado de la capa de rodadura, factores medioambientales, contaminación de la superficie, entre otras variables.
Esta entidad expresa que ocasionalmente se manifiesta un fenómeno físico en el cual un vehículo que atraviesa a cierta velocidad una vía (con presencia de película superficial de agua), puede verse afectado por una disminución de la fricción, “bajo las consideraciones expuestas, se evidencia que esta disminución de la resistencia al deslizamiento en condiciones de pavimento húmedo puede manifestarse en cualquier punto de la superficie de la vía y no solamente en aquellos sectores que se encuentran intervenidos con algún tipo de demarcación.