Cuenta regresiva por futuro del MÍO
Este mes definen futuro de GIT y Unimetro, y fuentes de financiación.
Se inició la cuenta regresiva de Metrocali para definir el futuro de los contratos con los operadores Unimetro y GIT Masivo, y también el de las fuentes de financiación con las que quiere generar recursos que lleguen al Fondo de Estabilización y Subsidio a la Demanda (Fesde), para la la operación del Sistema de Transporte Masivo.
El 29 de noviembre, el Tribunal de Arbitramento dará su fallo sobre GIT, contó el presidente de Metrocali, Nicolás Orejuela.
“La negociación ha sido muy dura con GIT y Unimetro. No hemos logrado el cierre final con ellos. Con el tema de GIT, el 3 de octubre le planteamos al Tribunal que, si bien firmamos unos otrosí modificatorios, hay cláusulas suspensivas”, indicó Orejuela.
Algunas, que deben tener el cierre financiero “y a la fecha no lo tienen (...) Que suscribieran el acuerdo con Metrocali, para ser presentado al Tribunal “y tampoco lo logramos”, dijo Orejuela, y agregó que “los arbitros fijaron fecha para fallar, sea a favor o en contra afectará al usuario, pero el 29 de noviembre sabremos qué hacer y el norte será claro”.
Si se tiene una decisión negativa, Metrocali indicó que usaría todos los recursos e iría hasta el Consejo de Estado. “Si no se puede entre las partes, ya el juez dirá ‘o liquide el contrato, o se condena al Municipio al pago de una obligación’, pero sabremos qué hacer”, reiteró Orejuela.
Los caminos para Unimetro son acogerse a las condiciones establecidas en el acuerdo con Blanco y Negro Masivo o seguir con el contrato actual. La decisión también la debe tomar este mes.
Para conjurar posibles afectaciones al servicio por incumplimientos de GIT y Unimetro, en diciembre se presentaría el Plan de Contingencia.
Mientras tanto, sigue la cuenta regresiva para que el Concejo apruebe el Proyecto de Acuerdo No. 088, con el que se buscan recursos a través de rentas para la financiación del Sistema Masivo y que ha generado cuestionamientos, en especial, por el servicio, porque la sobretasa a la gasolina se iría, en su mayor parte, al MÍO, o por la con- tribución por garaje o zonas de estacionamientos de uso público.
Metrocali insiste en que la Ley 1753 del 2015 del Plan de Desarrollo permite que los sistemas de transporte tengan otras fuentes de financiación territoriales, que ayuden a cubrir costos de operación, administración, mantenimiento y otros. “No nos lo inventamos y fue un lineamiento de la Circular Conjunta para la sostenibi-
“Blanco y Negro tiene cuenta regresiva de 8 meses para ingresar 52 nuevos buses que le cedió ETM, sino lo hace, dará lugar a nuevas sanciones”. Nicolás Orejuela Presidente de Metrocali.
lidad de los sistemas”, dijo Orejuela.
En el proyecto de Acuerdo también figura la modificación de Tasa por Congestión o Contaminación y las rentas reorientadas como algunos servicios que presta la Secretaría de Movilidad; Impuesto de Vehículos Automotores Circulación y Tránsito (Transporte Público); participación de Cali en el Impuesto sobre vehículos automotores; y servicios de Patio de Tránsito.
Son $78.000 millones los que se tendrían del presupuesto del Municipio en 2019 para aportar al diferencial tarifario entre lo que se le cobra al usuario del MÍO y lo que realmente cuesta moverlo. Con los recursos de fuentes de financiación se espera terminar de cubrir los $156.022 millones del déficit anual e incluye la llegada de la nueva flota.
A finales de este mes se abriría licitación pública para incorporar 394 nuevos buses y en marzo del próximo año se adjudicaría. El consultor que hizo el estudio del ingreso de la flota sugiere que haya una división. “Son dos licitaciones en un solo cuerpo. El que tiene la flota tendrá la responsabilidad de garantizar su perfecto estado y el que la opere, la programación. Un consorcio puede ir por las dos licitaciones, pero las obligaciones quedan separadas. Yo puedo multar, o por la operación o por no cumplir con el cupo de buses”, explicó.