Buscan el dinero para ferrocarril
Propuestas ante la posible desfinanciación.
● ¿Se descarriló el Ferrocarril de Antioquia? Con esa pregunta, diputados de Antioquia se refirieron a las dificultades por las que pasa otro de los ‘proyectos detonantes’ de la actual gobernación.
“De acuerdo a la estructuración integral, el proyecto total, desde la Estación Primavera en Caldas hasta las Estación Botero en Santo Domingo en doble vía electrificada, con 27 trenes de pasajeros, 5 de residuos sólidos y 18 estaciones, tendría un costo de 6,2 billones de pesos (teniendo en cuenta la inflación) a 2022, fecha en la que terminaría la etapa constructiva”, dijo Santiago Martínez.
Para llevar a cabo el sistema férreo multipropósito (pasajeros, carga y basura), el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA) había firmado un contrato con la comisionista de bolsa Davivienda Corredores para la titularización de 1,25 billones de flujos futuros que recibiría el Instituto por la generación de energía de Hidroituango. Tras la emergencia en la central, el IDEA suspendió esta operación.
El trazado para reactivar este sistema férreo multipropósito es de más de 300 kilómetros y está conformado por dos etapas y seis segmentos funcionales. Una etapa va desde Aguacatala hasta Pradera (Barbosa), y la segunda, de Aguacatala hasta Caldas.
Para Martínez, sí hay recursos, pero no suficientes para sacar adelante el proyecto, por lo que plantearon varias propuestas.
Una de ellas es desarrollar el primer tramo, que según los estudios de factibilidad costaría 3,19 billones de pesos y tendría una longitud de 81 kilómetros.
La otra es modificar la conformación de la Sociedad Promotora Ferrocarril de Antioquia para darle participación al sector privado, creada en 2016.