FORD RANGER:
DOS ESTILOS EN UNA PICK-UP
Ya van más de 100 años desde cuando Henry Ford se inventó el concepto de las pick-up, cuando en 1917 concibió el modelo TT, que se desprendió del mítico modelo T. El inventor de la industria automotriz vio cómo muchos granjeros estaban modificando el modelo T para convertirlo en un vehículo utilitario que les sirviera para movilizarse y para trabajar. Así nació el platón y todo un segmento de vehículos que no han parado de transformarse.
“La idea que las pick-up son vehículos toscos o que solo sirven para una tarea específica, el trabajo pesado, es algo que ha cambiado. Con la Ranger vemos que la naturaleza de estas evolucionó”, dice Carlos Rodríguez, gerente de marca de Ford Motor Colombia. Una trans-
formación que no la aleja de su esencia guerrera. El motor Puma de 3.2 L turbo diésel de cinco cilindros es el más potente de su segmento y eso se siente en cada aceleración y en cada trocha o carretera que transita. Además, el sistema de recirculación de gases de escape tuvo una actualización lo que mejoró en un 18 % la eficiencia del consumo de combustible. Y para los que saben, una cifra de 470 Nm de torque entienden que esto significa que están ante un verdadero todoterreno, que se complementa con 197 caballos de potencia.
A la robustez y a la fuerza de trabajo se le suman en este modelo el confort y la tecnología que podría tener una SUV de lujo. Aunque es un vehículo con todas las capacidades para enfrentar el trabajo más desafiante, cuenta con un panel de instrumentos con dos pantallas de 4.2”, guantera refrigerada, tapicería de cuero y una pantalla táctil central de 8” donde se visualiza la imagen capturada por la cámara de reversa y se opera el sistema de conectividad SYNC 3 que controla el navegador GPS, el climatizador electrónico de doble zona, el teléfono y el entretenimiento a bordo;
todo con la posibilidad de hacerlo a través de comandos de voz, en su versión Limited. El sistema off-road es fuera de serie. Las dos versiones cuentan con caja de transferencia electrónica 4x4 ESOF (electronic shift on the fly), que les permite activar la doble transmisión estando en movimiento (hasta los 120 km/h), más la capacidad de resistir una zambullida en el agua de hasta 80 cm de profundidad.
Y como no podía faltar el sello de la casa, la Ranger tiene los estándares más altos de seguridad en el segmento. Los frenos ABS y EBD en las cuatro ruedas; el asistente de arranque en pendientes; el control antivuelco; control adaptativo de carga que mediante sensores determina el peso y la distribución de la misma en el platón o los 3 airbags en la versión XLS y los 7 en la Limited. Para la ayuda en conducción tiene cámara de reversa, sensores de parqueo traseros y delanteros y un sensor de llantas que alerta cuando hay una pérdida de presión. La Ranger viene en cinco colores y el precio para la versión XLS es de $104.990.000 y de $134.990.000 para la versión Limited.