Deportivos que ruedan en la vida real
La llegada del Sandero RS 2.0 anima un segmento de carros deportivos de calle.
Muchos propietarios de vehículos quisieran tener en su garaje un vehículo de prestaciones deportivas, pero que pudieran manejar en su vida diaria.
Por eso varios fabricantes tienen como parte de su estrategia una división que desarrolla sus vehículos tradicionales en versiones más musculadas y fogosas.
Mercedes Benz tiene a AMG; BMW cuenta con la división M; Nissan tiene a Nismo; y Renault tiene Renault Sport.
Justo a través de esta última, la marca francesa presentó en Colombia su nuevo vehículo, el Sandero RS 2.0
La división RS Cars de Renault ya tiene en su haber otros productos de calle, desarrollados bajo el concepto de autos deportivos. Desde el Clio RS 220 Trophy, pasando por el Megane RS 275, el Twingo RS, el Clio RS y el recordado R8 Gordini.
Este nuevo modelo tiene dos particularidades. La primera es ser el primer carro RS desarrollado fuera de Francia, en concreto en Curitiba, Brasil. Y la segunda, se trata de un modelo pensado para desempeño en el mercado latinoamericano.
Fueron tres años de desarrollo e ingeniería, con base en la plataforma del Sandero y Sandero Stepway.
Detalles racing
Aunque la base parte de un modelo que hoy rueda por Colombia, su connotación deportiva, según se vio en el lanzamiento, arranca desde el mismo diseño.
Aspectos como el bómper con spoiler F1 integrado, ensanchadores laterales, bómper trasero con difusor, alerón, doble tubo de escape y rines de 17 pulgadas. Luces LED, retrovisores negro brillante y stickers laterales que refuerzan su aspecto deportivo.
Lo mismo ocurre en su interior, con un volante de menor diámetro en cuero con costuras roja y marcación RS.
Los mandos necesarios para la conducción y la experiencia a bordo están a la mano y se concentran en torno a la consola central con el fin de liberar el máximo de espacio y cederlo a la habitabilidad.
En este sentido sus sillas, frente a las habituales del Sandero tradicional, tam- bién se modificaron. Ofrecen un mejor agarre lateral que evita desplazamientos del cuerpo al ser sometido a un manejo más agresivo.
Durante un día de pruebas en el Autódromo de Tocancipá, fue posible apreciar las características de este modelo en su versión única, con un motor de 2.0 litros, 145 caballos de fuerza, 200 newton de torque y una caja mecánica que cuenta con 6 relaciones cortas, que permiten un manejo más dinámico. Y tienen un control auditivo que avisa el momento adecuado del cambio, evitando distracciones.
Un centro de gravedad más bajo, con la reducción de 26 milímetros de su altura al suelo y unos resortes más cortos cumplen a cabalidad su trabajo sosteniendo en cuatro este carro sobre el asfalto, incluso en una conducción fuerte, como la que permite la pista cundinamarquesa. Además, Ees grato ver cómo la rigidez mayor de los resortes no se traduce en un suplicio para quienes van adentro.
Aunque es un cuatro plazas (y hasta cinco) esto solo es cómodo en el manejo dócil de ciudad. Al aprovechar sus notas deportivas es mejor viajar en pareja, porque las sillas traseras no ofrecen la suficiente sujeción para disfrutar el desplazamiento en estas condiciones a quienes las ocupen