No hay plata para la Ruta del Sol II
Hasta ahora lo único que se ha hecho en la vía es tapar huecos, atender emergencias y labores de rocería. La ANI trabaja en otra concesión.
El Instituto Nacional de Vías, Invías, le confirmó a EL COLOMBIANO que el Gobierno no ha aprobado los recursos para la intervención de cuatro tramos. ¿Qué opción queda?
Al día de hoy, seis meses después de que el Gobierno tomara el control de la Ruta del Sol 2 tras el escándalo de Odebrecht, no hay plata para continuar las obras. Así se lo reveló a EL COLOMBIANO el Instituto Nacional de Vías, Invías. Lo que sucede es que el mismo Gobierno no ha aprobado los recursos.
“Estamos esperando el aval fiscal que entregará el Ministerio de Hacienda, el próximo 5 de abril, en la sesión del Consejo Superior de Política Fiscal ( Confis), para que posteriormente a través del Conpes se declare la importancia estratégica del proyecto y así conseguir la aprobación de las vigencias futuras”, explicó el Invías a través de un documento que le hizo llegar a EL COLOMBIANO.
Los tramos por intervenir son: Puerto Salgar-El KoranPuerto Araujo; Puerto AraujoLa Lizama-San Alberto; San Alberto-Aguachica-La Mata-San Roque; Agua Clara-Gamarra y Agua Clara-Ocaña.
Ahora bien, la falta de recursos causa sorpresa debido a que, el 21 de diciembre del año pasado, un comunicado oficial la Presidencia de la República señaló que: “Gobierno aprueba $330.000 millones para proyecto vial Ruta del Sol II”. Sin embargo, a la fecha, según Invías, no existe aprobación de dichas vigencias. Se trató entonces de un anuncio sin fecha clara de ejecución.
Lo grave es que aunque desde julio de 2017 están publicados los prepliegos para las obras en los cinco tramos y el exministro de Transporte, Jorge Rojas, dijo que este era “un proyecto prioritario”, pues sin que exista el aval, no se puede contratar.
¿Qué se ha hecho?
Es importante recordar que el Instituto recibió la obra de parte de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en virtud del auto del 14 de septiembre de 2017, proferido por el Tribunal Administrativo de Cundinamarca, a solicitud de la Procuraduría. Todo esto generado por el escándalo de co-
rrupción de Odebrecht, quien era el constructor de la vía.
Desde entonces, se ha encargado de la atención de los 92 kilómetros en el Cesar en donde se tienen 4 microempresas, también sucede así para los 101 kilómetros del Tolima que los manejan con otras 4. La Territorial Ocaña está encargada del mantenimiento de 167 kilómetros y contrató 7 microempresas y en Santander, para 245 kilómetros, se cuenta con 7 contratos. En total, son cerca de 2.000 millones que no son de obra pública.
Lo que se ha hecho con esto, hasta ahora, tiene que ver con mantenimiento rutinario, nada de infraestructura e ingeniería. Asuntos como el parcheo de huecos, limpieza de bermas, reparación de señales, despeje de pequeños derrumbes, atención de emergencias y rocería.
Ernesto Correa, director operativo del Invías, le explicó a EL COLOMBIANO que hay sectores que tenían huecos y fisuras, eso lo han venido atendiendo, más la operación de siete peajes. “Sí, hay huecos a lo largo de la vía, pero generalmente esto sucede porque en las carreteras hay que adelantar programas de mantenimiento rutinario y esto lo hacen los concesionarios. Las condiciones reales de la vía están en estudio por parte de la ANI y, en la medida en que Invías retome obras, lo primero que hará es una evaluación del estado de la carretera para garantizar la calidad de la estructura”, explicó Correa.
Pero ¿Por qué es importante el Confis? Mientras no lo aprueben no se pueden terminar las obras de doble calzada que dejó Odebrecht. “Es clave para que quede lista la vigencia futura de 2019, donde se incluya los recursos suficien-
tes y superar los 250 kilómetros de doble calzada en un periodo breve de tiempo. Con esto lo que hacemos es garantizar que siga la ejecución de las obras, mientras la ANI termina de estructurar la concesión, que se estima este 2019, periodo hasta el cual el Invias tendrá la operación vial”.
Dimitri Zaninovich, director de la ANI, recordó que el 10 de noviembre de 2017 se adjudicó la estructuración de la nueva concesión que la realizará el Consorcio Estructurar 2017 y deberá estar lista antes del 31 de julio de 2018