“Oriente antioqueño será núcleo de una gran ciudad-aeropuerto”
Alrededor del José María Córdova se formará el segundo conglomerado logístico de Colombia.
Una enorme región logística y de transporte, con dos pistas y dos terminales como eje central, y rodeado de empresas de mantenimiento y reparación de aeronaves, operadores de carga y de turismo, hoteles, restaurantes y centros comerciales. Esa es la visión que tiene Antioquia con el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, para lo cual, el Plan de Desarrollo 2020-2023 se trazó la meta de formular el proyecto que materialice la idea de convertirlo en una zona con vocación explícita hacia lo aeroportuario, un territorio pensado en el desarrollo de capacidades logísticas, manufactureras y de exportación.
Conversamos con Daniela Trejo Rojas, secretaria de Productividad y Competitividad de Antioquia, sobre este plan que ya está en ejecución.
¿En qué va el proyecto de ciudad - aeropuerto?
“En el plan de desarrollo tenemos unos proyectos estratégicos que responden a las nuevas vocaciones territoriales, de planificación, que le van a entregar un norte al departamento. Uno de ellos es la ciudad aeroportuaria que ahora llamamos región aeroportuaria, por su impacto nacional y para no circunscribirla en una sola jurisdicción. Iniciamos el proceso con un comité promotor, aunque es un proyecto que se viene incubando en Oriente y en su agenda de competitividad. Se hizo un diagnóstico, teniendo en cuenta los estudios que ya se tenían, y en 2021 surge la necesidad de contratar una primera fase del proyecto. Nos unimos con Rionegro y la Cámara de Comercio de Oriente para firmar un convenio”.
¿A qué le apunta una región con esta especialidad?
“No es sinónimo solo del aeropuerto José María Córdova. Se habla de ciudad aeropuerto como la capacidad de un territorio para recibir industrias relacionadas con el sector aeronáutico e industrias conexas y desarrollar infraestructura y competitividad. No estamos hablando solamente de
un aeropuerto, sino de una sola más amplia que incluye a Rionegro, los municipios de Oriente y hasta Girardota”.
¿Por qué es interesante para el sector `vivir' en esta ciudad-aeropuerto?
“Antioquia tiene una posición geográfica estratégica, estamos en el centro del continente americano. Eso da ventajas para acceder a otros continentes y a mercados internacionales, tiene eficiencia en el transporte de carga, de pasajeros, y puede convertirse en un hub, es decir, un aeropuerto distribuidor, lo que permite integrarse a otras cadenas globales de valor. Tenemos la oportunidad de ser un hub de transporte y logístico, de mantenimiento de aviones y sus componentes. Esa cadena de valor detrás de un aeropuerto es enorme, eso puede marcar la vocación productiva de un territorio y vemos que el Oriente sí tiene esta capacidad. Otra ventaja de ahorro energético la da el clima, no se necesita gastar recursos en calefacción o aire acondicionado, ventaja con aeropuertos que están al nivel del mar”.
¿Cómo suplir la falta de personal especializado?
“El capital humano y la capacidad de formación son otras ventajas competitivas. Nosotros hoy tenemos distintas instituciones que están trabajando en el sector aeroportuario y están formando. Tene
mos cinco universidades que ya tienen alguna oferta relacionada con formación profesional de ingeniería aeronáutica e ingeniería aeroespacial, hay un centro de instrucción de aeronáutica, una escuela de aviación, hay tecnologías en mantenimiento aeronáutico, formación técnica de partes, una tecnología en instrucción aeroportuaria y el Sena tiene una bodega en la zona franca para hacer prácticas.
Eso ha permitido que Antioquia tenga hoy 800 profesionales en este sector: 450 ingenieros aeronáuticos, 200 tecnólogos en gerencia de aeropuertos y 150 en mantenimiento de aeronaves. Estas capacidades no están en otros territorios, cuando una empresa se quiere instalar cerca de un aeropuerto, pregunta primero por la gente y la capacidad formativa en el sector. Estas regiones aeroportuarias en el mundo empiezan a especializar mucho su talento humano, porque la industria tiene un alto valor agregado que requiere especialización”.
“La cadena de valor detrás del aeropuerto es enorme, eso puede marcar la vocación productiva de un territorio y vemos que el Oriente tiene esta capacidad”.
¿Cuáles son los componentes clave de este proyecto?
“El primero es el de competitividad, innovación y vocaciones productivas. Con la ampliación del aeropuerto y el incentivo de instalación de empresas van a cambiar esas vocaciones productivas, aumentará la generación de empleo, la logística de transporte, el turismo, restaurantes, hospitales. Otro componente es la planificación territorial de los municipios impactados que deben tener lineamientos específicos para el uso del suelo y límite de alturas. La primera fase inicia con el estudio de Rionegro, Guarne y Marinilla, en especial los dos últimos que están en la revisión de largo plazo de sus planes.
Lo que sigue es llegar a los 23 municipios de Oriente y otros como Girardota, que tiene terrenos con injerencia en el aeropuerto. En otro capítulo está la conexión vial y los sistemas masivos de transporte de Oriente, que deberá articularse con el sistema metro. Estamos identificando proyectos viales existentes y nuevas conexiones nacionales. La expansión del aeropuerto es el último componente, incluida la segunda pista y la segunda terminal. La demanda se adelantó y hoy hay una necesidad inminente de la ampliación”.
“Antioquia tiene 800 profesionales en este sector: ingenieros aeronáuticos, tecnólogos en gerencia de aeropuertos y en mantenimiento de aeronaves”.
¿Qué dejará listo este gobierno a finales de 2023?
“Vamos a dejar en este periodo formulado y estructurado el plan estratégico de la región aeroportuaria. Ya hicimos la