“Carga por el río ha subido 8%”
El directivo de la entidad, en entrevista con EL HERALDO, destacó los “buenos resultados” obtenidos este año frente al dinamismo portuario.
Lucas Ariza, director (e) de Cormagdalena, dice que dragado de canal de acceso está garantizado para diciembre y enero.
El barranquillero Lucas Ariza Buitrago, quien fue designado el pasado 22 de octubre como director (e) de Cormagdalena, en entrevista con EL HERALDO, indicó que este 2018 se han tenido “resultados positivos” en lo que respecta al dinamismo comercial portuario y la navegabilidad por el río Magdalena. Sostuvo que a octubre de este 2018 la carga subió en un 8% con respecto al mismo periodo del año pasado. Asimismo, destacó las metas que se tienen para el 2019 y proyectos a ejecutar por la entidad.
Esta entrevista se produce cuando empiezan a sonar nombres para la designación en propiedad del director de Cormagdalena, una entidad que ha sido manejada en los últimos años por costeños; sin embargo, hay un sector que busca que sea dirigida por una persona del interior del país.
PA su llegada, ¿cómo encuentra Cormagdalena y cómo está actualmente la entidad?
REncontramos una entidad que hay que reforzar en ciertos aspectos, sobre todo institucionales. Tenemos una directriz de construir sobre lo construido, mejorar lo que se ha hecho y corregir el rumbo en ciertas cosas. La entidad tiene previsto para 2019 dedicarse a lo crucialmente importante, generar las condiciones para que se pueda navegar y se pueda desarrollar la actividad portuaria. Asimismo, sacar la APP del Río adelante y dejar atrás cualquier cosa que nos distraiga de ese camino.
P¿Cuál es el proyecto más urgente que debe ejecutar Cormagdalena?
RLo más urgente que tenemos por resolver es sacar adelante la APP del Río. Ahí tenemos un cronograma bastante exigente y un plan de trabajo que se estableció con la Ministra de Trans- porte y en el que con varias entidades del sector y el Gobierno estamos trabajando de manera mancomunada para sacar bien el proyecto.
P¿Cuál es ese cronograma planteado?
RNos dimos un plazo de 8 meses para poder presentar el proyecto y sacarlo adelante. Eso ya fue hace un mes; entonces tenemos 7 meses. Vamos avanzando en lo que nos hemos planteado. Se identificaron unos riesgos que hacían que el proyecto no fuera lo suficientemente atractivo para la banca y lo que se pretende es reforzar esos aspectos o componentes, mitigar esos riesgos para que tengamos la tranquilidad que el proyecto se puede ejecutar durante los 13 años que se tiene previsto y no vernos abocados a una parálisis del proyecto a mitad de camino, que nos toque echar para atrás o dejarlo abandonado. Aquí lo que queremos es tener un proyecto bien sólido y robusto que nos lleve a su correcta ejecución.
P¿Cuáles son esos riesgos que se identificaron en el proyecto?
RFueron los componentes ambiental y socioeconómico, ambos hay que reforzarlo, identificar y caracterizar muy bien las comunidades que hay sobre el proyecto y cuál va a ser el impacto sobre estas. De igual manera, hay que revisar la parte técnica, porque el río es una actividad viva que cambia su cauce en cualquier momento, entonces se debe analizar este punto para estar seguro que todavía corresponda a lo que se ha venido haciendo.
Por último, se detectó el riesgo en la parte financiera del proyecto y eso vamos a revisarlo. Este tema va a ser un resultado de todos los puntos que avancemos.
P¿Cómo está el canal de acceso al Puerto?
REl canal está muy estable, se ha comportado bien. De todas formas tenemos contemplado en el contrato actual una última campaña que por lo general creemos que se debe hacer en diciembre, para poder tener un fin de año con todas las condiciones de accesibilidad en el canal. A pesar de todas las dificultades, estamos creciendo significativamente en carga lo que es bueno para toda la comunidad portuaria y la industria de Barranquilla y el departamento del Atlántico.
P¿Cuántos recursos se tienen destinados para el dragado?
RTenemos para esa última campaña $3.500 millones, que nos darían para la movilización de la draga y dragar cerca de 380 y 200 mil metros cúbicos de sedimentos.
PDe no llegarse a cumplir lo propuesto en el plazo para la APP del Río, ¿Qué plan B se tiene para garantizar la navegación?
RNosotros presentamos un proyecto de presupuesto para el año 2019 y la inversión de Cormagdalena para ese año en dragado, obras en el Río y en el canal de acceso de Barranquilla van a crecer cerca de un 55%. Va a ser un año histórico dónde vamos a destinar una gran cantidad de recursos para poder garantizar la navegabilidad y el acceso al puerto de Barranquilla.
También estamos cambiando el modelo de contrato, es decir, ya no pagar por movilización de la draga sino en un esquema más eficiente en el manejo de los recursos. De igual manera, estamos trabajando para hacer una figura similar en las obras de Barranca-Pinillos donde más restricciones a la navegación presentamos. Estos proyectos se están trabajando con los gremios de puertos y navieros, respectivamente.
Somos muy positivos en cuanto a que primero la APP la vamos a sacar en el tiempo previsto. Pero de todas formas como viene el proceso de contratación, licitación y estudios que se tienen que hacer, estamos garantizando los recursos para 2019 y 2020 con un incremento sustancial. Tanto con recursos de la Nación y propios queremos invertir en lo que realmente es importante para la corporación, qué es su Río, las condiciones para la navegación y la actividad portuaria.
P¿En qué quedó la idea de los gremios para tener una draga permanente en el canal de acceso?
RUn poco del cambio de modelo que queremos es no necesariamente tener o comprar una draga, pero sí ver cómo podemos garantizar por los menos la draga en los momentos críticos y cambiar el modelo reactivo que venimos trabajando y es que cuando se cierra el canal es que llamamos a la draga y luego esta tiene unos días para venir. Esto crea incertidumbre en el acceso y la cadena logística de los puertos. Ahí tenemos que cambiar el modelo, yo todavía no puedo decir que vayamos a tener una draga permanente, pero sí que vamos a exigir unos niveles de servicio que con toda seguridad harían tener una disponibilidad de draga todo el año (2019 y 2020).